Hallo Vulcanier !
Hab mich jetzt mal vorsichtig im Technik Light eingelesen und bin schonmal bestärkt darin, den 1. Gang genauer unter die Lupe zu nehmen, wenn ich den gesamten Motor schon auf mache.
Zum Problem: Die Maschine hat zwar erst unter 40tkm auf der Uhr, aber es ist ja nie aus zu schliessen, das auch dann erhebliche Reparaturen fällig sein können. Ölverbrauch liegt bei etwa 1 Liter/1000 km, was ich jetzt als XV1000 Fahrer nicht für zu viel empfinde. Komisch ist, das die Dekoeinheit vom 2. Zylinder beim Starten und bei abgezogenen Kerzensteckern ohne Funktion ist, die Kompression auf beiden Zylindern ist bei 8 Bar, die Maschine zieht sauber hoch und hat für mich keinerlei Leistungseinbussen, aber der Kunde will den Motor überholt bekommen, weil seine Werkstatt der Meinung war, das beim vorderen Zylinder die Ventilschaftdichtungen defekt seien. Wie sind die Erfahrungswerte bei den Hydros, sollten diese gleich mit ausgetauscht werden, sind da Ausfälle zu erwarten? Das die Laufbuchsen einzeln zu tauschen sind, senkt zumindest mal die Kosten bei einer Revision gewaltig, und den Arbeitsaufwand. Das kenn ich noch aus meinen Zeiten bei Renault, da gab es auch Nasslaufbuchsen mit Standardkolben :-)
Welche weiteren Schwachpunkte sollte ich noch beachten, wenn man mal von dem Plaste Zahnrad der Ölpumpe absieht ?
Das steht auch schon in meinem Lastenheft.
Freu mich auf zahlreiche konstruktive Kommentare, damit ich den Motor für ein langes Leben bei meinen Kunden zurecht machen kann :-)
Gruß aus der Eifel
Klaus
Hab mich jetzt mal vorsichtig im Technik Light eingelesen und bin schonmal bestärkt darin, den 1. Gang genauer unter die Lupe zu nehmen, wenn ich den gesamten Motor schon auf mache.
Zum Problem: Die Maschine hat zwar erst unter 40tkm auf der Uhr, aber es ist ja nie aus zu schliessen, das auch dann erhebliche Reparaturen fällig sein können. Ölverbrauch liegt bei etwa 1 Liter/1000 km, was ich jetzt als XV1000 Fahrer nicht für zu viel empfinde. Komisch ist, das die Dekoeinheit vom 2. Zylinder beim Starten und bei abgezogenen Kerzensteckern ohne Funktion ist, die Kompression auf beiden Zylindern ist bei 8 Bar, die Maschine zieht sauber hoch und hat für mich keinerlei Leistungseinbussen, aber der Kunde will den Motor überholt bekommen, weil seine Werkstatt der Meinung war, das beim vorderen Zylinder die Ventilschaftdichtungen defekt seien. Wie sind die Erfahrungswerte bei den Hydros, sollten diese gleich mit ausgetauscht werden, sind da Ausfälle zu erwarten? Das die Laufbuchsen einzeln zu tauschen sind, senkt zumindest mal die Kosten bei einer Revision gewaltig, und den Arbeitsaufwand. Das kenn ich noch aus meinen Zeiten bei Renault, da gab es auch Nasslaufbuchsen mit Standardkolben :-)
Welche weiteren Schwachpunkte sollte ich noch beachten, wenn man mal von dem Plaste Zahnrad der Ölpumpe absieht ?
Das steht auch schon in meinem Lastenheft.
Freu mich auf zahlreiche konstruktive Kommentare, damit ich den Motor für ein langes Leben bei meinen Kunden zurecht machen kann :-)
Gruß aus der Eifel
Klaus
