[(VN Classic)] VN 1500 läst sich nicht mehr Starten ???

Nein ich war vorsichtig hab da nich mit 8 bar reingeflötet , hab die Tülle auf gut ein Bar runtergedreht und mid gefühl Dosiert .

So hab heute noch einmal Primitif die Motoreinstellung getestet , bei der Steuerketten war ich mir 100 % sicher Ab ob ich die Kurbelwellendrehung um
310 grad gedreht habe , odervileicht doch einmal die Marke übersehen und eine Runde zuviel zweifel hat man gleich wenn wo der Wurm drinn ist.

Aber die Verdichtung (Druckaufbau ) erfolgt genau im bereich der 310 Grad

Hallo Pelle

Ne offen hatte ich den vergaser noch nicht aber erlag jezt 2 Jahre in einer Kiste.

Hab heute den Luftfilter abgeschraubt und probiert ob der Vergaser auch Luft ansaugt , ich hab den Hanballen vorgehalten und in diesem Moment ist der Motor angesprungen und Läuft .

Hab es mehrmals Probiert Ansaugrohr Halzbrett vorhalten es ist dadurch nicht ganz dicht Motor Läuft öffe ich das Ansaugrohr zu weit oder Ganz kommt es zu rückzündungen und der Motor Stirbt ab . Halte ich die öffnung zu lange geschglossen beginnen die Abgasrohre zu nebeln ( ich schätze zu fette verbrennung ???? )

Motor Läuft in diesem zustand sauber , beide Zylinder arbeiten und und die Abgasrohre erwärmen sich ziemlich gleichmässig

Ich bin Ratlos

Ne ist auch leicht gängig reagiert schön auf den Gasdrehgriff , auch die Vakumgesteuerte droseleinheit ist leicht gängig ,kann man irgenwie testen ob die Membran intakt ist geshen habe ich im Gegenlicht keine Löcher oder Risse schwimmer hängt nicht ??

Habe noch immer zweifel ob ich beim weiterdrehen vom OT vorderer Zylinder
um 310 Grad gegen den Urzeigersin zur Makierung OT hinterer Zylinder nicht doch vieleicht eine umdrehung zuviel gedreht habe .

Wie kan ich das Prüfen ob 2 zylinder richtig aufeinander Abgestimmt sind und nicht der zweite im falschen arbeistackt zündet .

hab mir gedacht ich häng einen Verdichtungsmesser an den ersten Zylinder such mir den OT wo verdichtet wird und dann müsste der Zweite Zylinder bei einer 310 Grad drehung gegen den Uhrzeigersinn auch verdichten wen es richtig ist . Leider gibt es einen Dekompressor

Oder mit einer endoskopkammera Reinschauen ob zu den aufeinanderfolgenden OT Ventile geschlossen sind ??

Genau das Startverhalten hatte ein Kumpel bei seinem frisch zusammengebauten Motor (anderer Marke). Hand vorn Vergaser und startet wie ne Eins. Problem war irgendwas mitn Choke am neuen Vergaser. Ich glaube der hatte noch so eine Klappumschaltung die er noch nicht auf Seilzug umgebaut hatte. Nachn Umbau auf Seilzug geht das perfekt. Er meint dass er vielleicht irrtümlich in die falsche Richtung geschaltet hat mit diesem Klappschalter. Ich würde mal vielleicht den Choke prüfen.

Hab heute den Vergaser einmal Oberflächlich auseinandergebaut und die offensichtlichen Dinge geprüft , wie gröbere verschnutzungen und einspritzdüse , die Nadel , und Schwimmer .

Werd mir den vergaser am Wochenende nochmal zerlegen . und mir auch den Choke noch einmal genau ansehen ist zwar schon einer mit Seilzug aber scheint mir schwer gängig zu sein .

Muss mir auch beim Starten ansehen ob der Vakumgesteuerte Gasschieber auf und ab geht der Steuert ja a die Luft und Treibstoffmenge ?

Das Benzin kommt bei meinem vergaser zur zeit eher glaube ich über die kleine düse die im vorderen Ansaugbereich schräg von unten aus der Schwimmerkammer kommt .

1 . ) So hab heute noch einmal vergaser Bearbeitet 0 Ergebnis

2 . ) hab dann die Abstimmung der 2 Zylinder geprüft , wen mann die Zünkerzen Hülsen rausschraubt kann man das am Kof Stehende F und R
Sprich F am vorderen Pot und um 310 gegen den Uhrzeiger Gedreht r beim Hinteren

Und dann kam der Knaller ich hab die verdichtung der Zylinder gemessen der vordere bringt nix , bei mehreren Messungen 0 bis Max 1 Bar während
der 2 bei mehreren Messungen 7-8 Bringt


Wie gibt es Sowas selbst wen die Ventile schlecht schließen oder die Kolbenringe Verschließen wären müsste er etwas Bringen ???

Hab jezt den vergaser noch einmal in ruhe gemacht
die Beschleunigerpumpen membran hat einen Riss und in der Kammer darunter ist Schmutz .

Aber ob das mein Problem löst ?

Hat wer eine Ahnung wo man einen Günstigen Rep Satz bekomme
bei vergaserteile .de gibt es die Membran nur für die Vn 800

schönen Feiertag noch , werde jezt meiner Vn Fremdgehen und mit der 1000VTR um den Attersee fahren .

So nach dem ich heute die Membran der Beschleunigerpumpe gewechselt habe hab ich allles wieder eingebaut . Dazu einen neuen Benzinfilter , und frischen Sprudel rein hab ich gestartet und sie Läuft sogar nicht einmal so schlecht .

Leider musste ich dann sehen das an der Beschleunigerpumpe benzin ausläuft.

Also wieder alles demontiert .

Die neue Dichtung scheint dicker zu sein somit liegt der deckel nicht Plan auf und daher dichtet die kleine dichtung nicht optimal ab .

Hab die 3 Schrauben nur mit gefühl angezogen ( die Kreuzschlitzschrauben sin auch schon relativ fertig) hatte angst das die Ösen am Deckel brechen .

Besorge mir Morgen Imbusschrauben

was meint ihr wieviel drehmoment vertragen die Schrauben ???

Hat die Geschichte eine Fortsetzung? Liest sich spannend. Nur das Ende kam etwas "Interrupt"
Nein, im Ernst. Hat sich da seit Mai etwas getan?

Ja ich hab das ganze jezt unter Kontrolle , mit den Imbusschrauben habe ich es dicht bekommen .

Und es war die Beschleunigerpumpe jezt Läuft sie wieder schön und springt sofort an .

Jezt in Urlaub habe ich mit einigen Seeumrundungen begonnen um die Zuverlässigkeit zu Testen aber scheint alles ok .

Nun möchte ich allen Danken die mich durch meine Motorreperatur begleitet haben .

hier ein Bild meiner vn bei einem Ausfglug