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[(VN900)] VN 900 Classic BJ 2006 Miller Auspuff

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Kawasakianer#1
Servus Zusammen liebe Gemeinde,
ich hab die 2006er VN900 Classic und den Miller Auspuff, allerdings habe ich das Problem, das die Kawa sich bei gleichbleibender Gasgriffstellstung immer wieder wie verschluckt und ich dann das Gas zu und wieder aufmachen muss, damit es wieder geht...
ansonsten wird die kawa langsamer und irgendwann ruckelt es bis sie wieder beschleunigt und alles von vorn beginnt...

ich habe nun etwas von einem Powercommander gelesen..
hat jemand erfahrungen damit?

bzw allgemein das gleiche Problem wie ich?

danke euch

schönen Sonntag noch
#1
Mungo JerryNordländer#2
Also ich will Dich nicht entmutigen, aber die 900er haben bisweilen Probleme mit der Miller - warum, weiß der Geier.
Power Comander kann vieleicht helfen, ist aber erstens sehr teuer und zweitens (soweit ich es weiß) nicht legalisierbar - sprich, den bekommst Du nicht eingetragen.
#2
RoxFalcon#3
Habe die Miller (allerdings mit Kat) auf einer 900 Custom von 2014. Fehlzündungen ja. Besonders, wenn noch nicht richtig warm. War aber mit Originalauspuff nicht anders. Aber das hier beschriebene Symptom kann ich nicht bestätigen...

Hast Du Kat und Lambda? Könnte mir höchstens vorstellen, dass die Sonden hin oder zugedreckt sind. Bin aber auch kein Fachmann!

Biker-Gruß
Falko
#3
Kawasakianer#4
@Mungo Jerry kacke... das mit dem Powercommander und eintragen wusste ich nicht trotzdem danke

@Rox*Falcon ja sie hat lambdasonden und die müsten eigentlich gehen, da nach zurückbau auf original Auspuff alles wieder geht! und meine Miller hat auch KAT
#4
schumi1#5
Ganz sicher das das Innenleben des Kat noch drin ist?
Denn wenn es nach Rückbau funktioniert könnte es ja daran liegen das wegen falschen Lambda Werte die Einspritzung voll verstellt wird.
Das sollte aber auch über die Sondenwerte meßbar sein.
#5
Luke#6
Ich habe auch das Problem, dass wenn ich ein paar Minuten wirklich konstant fahre, dass meine 1500 Classic anfängt zu ruckeln. Als ob sie keinen Sprit mehr bekommen würde.
Gebe ich dann aber mehr Gas, ist alles gut und sie läuft einwandfrei.

Habe es letztens ausprobiert, dass ich die Gasstellung einfach bei behalte. Dann wird das Ruckeln immer stärker und die Leistung ist komplett weg.

Reden wir da über das gleiche Problem?
Ich habe aber keinen Kat und einen komplett leeren Auspuff.
Es tritt aber auch nicht immer auf.
Vergaserreiniger hat nicht geholfen.
#6
Levken#7
Bei mir war an der 1600er mal ein Kabel ab von der Zündspule, das verursachte die hier beschriebenen Symptome. Einfach mal nachschauen, dauert keine 5 Minuten.
#7
schumi1#8
Original wurde von Levken, am 24. August 2020; 17:17 Uhr gepostet



Bei mir war an der 1600er mal ein Kabel ab von der Zündspule, das verursachte die hier beschriebenen Symptome. Einfach mal nachschauen, dauert keine 5 Minuten.


aber dann sollte es doch eher so sein das ein Zylinder garnicht zündet.
#8
Levken#9
Tjo, ich bin kein Fachmann. Kann nur von meinen bescheidenen Erfahrungen berichten. So weit ich mich erinnere, hatte ein Kabel einen Wackelkontakt, also nicht komplett ab. Neuer Kabelschuh dran gefummelt, und ich hatte quasi ein neues Moped.
#9
Kawasakianer#10
@ Luke, ja mein problem klingt genau nach deinem!

mit ORIGINAL Auspuff funktioniert alles einwandfrei!
bin nun ca 500 km ohne probleme gefahren, nur sobald der miller drauf is, gehen die probleme los..

gekauft hab ich den Auspuff selber neu, incl kat, ausser die haben mich beschissen und der is nicht drin..
muss ich nachkucken!
#10
Gast#11
Ich mische mal als Gast ein. Meine 9er hat die Falcon ohne Kat drauf obwohl original vorhanden. Sie läuft damit ohne Probleme. Vielleicht liegt es am fehlenden Interferenzrohr der Milleranlage?
Gruß muzzer
#11
Kawasakianer#12
okey, kann ich ja mal testen, bzw eben wenn ich zeit habe zum schrauben, überhaupt mal schauen ob einer drin ist^^
#12
eskimo#13
Miller musste meinen Auspuf zurück nehmen, Miller und mein Händler mussten sich die Kosten teilen.
Warum?
1. nie durch die AU gekommen.
(Mit den zwei Chefs von Miller und Adaptern damit das Schnüffelstück 300 mm ins Rohr rein geht)
2. das gleiche Problem mit dem Leistungsverlust nach dem Miller noch mal an der Anlage dran rumgepfuscht hat.
#13
Maga#14
Gott sei Dank haben die alten Böcke nich so nen Mist verbaut!
#14
Kawasakianer#15
kleines Update:

habe nun einen gebrauchten Powercommander V incl, O² Optimizer bekommen und eingebaut,
das Problem ist nun deutlich besser und nur noch ab und an zu erkennen,
da müsste ich nun nur noch ein entsprechende Mapping finden...

da gleich meine nächste Frage:
hat jemand von euch ein Mapping einer 2006er classic mit Milleranlage und original Luffi?
oder weiß wie ich da ran komme?
dann bräuchte ich nicht ewig rumprobieren^^

danke
#15
Corvus#16
Wird alles individuell eingestellt, da musste durch.......... .-elch.-
#16
Kawasakianer#17
verdammt .-heul.-

danke trotzdem
#17
Haggis#18
Ich habe gerade das gleiche Problem bei meiner 900er, Bj 2013, mit Einspritzer und Kat:

Bei gleichmäßiger Fahrt und warmen Motor und alle 15 bis 30 s nimmt sie kein Gas an, wird bei gleicher Gasstellung ca 5 km/h langsamer und gibt dann ruckartig Gas.

Derzeit suche ich die Ursache.

Ich vermute ein Kontaktproblem.
Es soll auch O2-Eliminatoren geben, die ein "optimiertes" Lamdasignal ans Steuergerät senden.
#18
Kawasakianer#19
bei mir hat NUR der Powercommander V incl dem O² eliminator was gebracht.

es ist zwar noch nicht 1000%ig aber ich denke mit dem entsprechendem mapping wird das schon.

das erste mapping war halt einfach nur irgend ein schnell gezimmertes.
muss jetzt mitm laptop mal n bissl probieren^^
#19
HardyRostock#20
Moin Häggis

Reinige mal die Drosselklappen bei der Einspritzanlage, hat bei mir geholfen und mach ich jetzt regelmäßig alles 30.000 km. War das erste mal ganz schön versifft. Wenn du schon mal da bist, zieh die beiden länglichen Stecker mal ab und wieder drauf.
#20
Haggis#21
Drosselklappen-Dichtungen bestellt, sahen nicht mehr gut aus.
Werkstatt prüft derzeit Einspritzanlage / Teillast-Regelung.
Dabei porösen Wasserschlauch und 2 Benzinfilter erneuert.

Gestern bei Probefahrt in Frontblitzer gekommen, weil Willy spontan beschleunigte...

Fa. Miller reagiert auch nach 1 Woche nicht.

Wenn das nichts hilft, mach ich den alten Auspuff dran.
Da weiß ich wenigstens, dass der Kat klappert...

Ich bleibe dran....
#21
Zims=\VN-Biker/=#22
@Haggis: Vieleicht hast "alten Sprit" drin. .-brüll.-
#22
Haggis#23
@Zims:

Hellseher?

Hier die Antwort vom Hersteller:

"Guten Tag Herr Krause,

dieses Problem ist uns nicht bekannt.

Wir können daher auch nur vermuten.

- Lamdasonden für Zylinder 1 & Zylinder 2 in der richtigen Steckverbindung?
- Lamdasonden voll funktionsfähig?
- Kein Wartungsstau des Motorrads?
- Benzin alt / schlecht?

Wir hoffen Ihnen hiermit weiter geholfen zu haben!

Freundliche Grüße

Miller Custombike GmbH / Service Team"

Mein Meister Willi hat die beiden Lamdasonden-Stecker NICHT vertauscht.

Und was meinen die mit "altem Benzin"?
Wechsel ich doch 3x jedes Wochenende....
Meinen die das ernst oder wollen die mich verarschen?
#23
Haggis#24
Update:

Fehler gefunden: Dichtungen zwischen Einspritzanlage und Ansaugkrümmer waren undicht.

Sahen gut aus, waren aber verhärtet. Aufgrund der Ablagerungen war feststellbar, dass der Motor dort Nebenluft gezogen hat.

Warum hab ich das nicht beim Serienauspuff gemerkt?
Weil dort die Lamdasonde mitten im fetten Abgasstrahl sitzt und das alles weich weg reguliert hat.

Die Miller hat einen deutlich größeren Innendurchmesser und da sitzt die Lamdasonde eben nicht mehr mitten im Abgasstrahl, sondern etwas abseits. Dort ist es offensichtlich von Natur aus ziemlich mager, erst recht wegen wegen der Nebenluft. Und so regelt das Steuergerät immer zwischen "ganz fett" und "ganz mager" hin und her....

Es lag also nicht an der Miller, sondern die Miller hat den Defekt erst wahrnehmbar gemacht.

So weit die Theorie. Sollte die falsch sein oder der Fehler erneut auftreten, geht die Suche natürlich weiter.

@Wasi: Einspritzanlage war ein ganz heißer Tip! Danke
#24
Paddy#25
Sollte man den Sensor nicht anders/besser Positionieren ?
#25
Kawasakianer#26
@Haggis

erstmal nochmal danke für das gespräch :)

ich hoffe ich komme demnächst mal zum testen.

ich konnte meine Frau überreden, wir kommen kommendes Jahr zum Jahrestreffen, 1 Tag sicher, vielleicht auch 2, da muss ich noch verhandeln :)

Persöhnlich anschreiben krieg ich nicht hin, oder kann ich das noch net?`
#26
Luke#27
Ich kann für mein Problem hier auch noch die Rückmeldung geben, dass es wohl an Falschluft lag.
Zwischen Vergaser und Zylinder war eine Dichtung kaputt.
Habe dann in der Werkstatt das komplette T-Stück tauschen lassen. Gleich noch Vergaser reinigen lassen, wo er schonmal draussen war.

Seitdem ist das Stottern nicht mehr aufgetreten. Auch an der Ampel muss ich nu' keine Sorge mehr haben zu "ruckartig" Gas zu geben und damit den Motor aus zumachen. In den Kurven kein Ruck mehr vor'm Rausbeschleunigen.
Kurzum: Läuft wieder super.
#27
Micha#28
Hallo zusammen.

Ist zwar ein älteres Thema hier, aber ich habe mit meiner V900 Custom ähnliche Probleme.

Sobald die Kiste warm ist und ich einen Moment mal richtig aufdrehe bis ca. 140km/h (Autobahn wohlgemerkt), hat Sie ein ähnliches Problem mit dem Gas halten. Das Problem tritt aber auch regelmäßig nach normaler längere Fahrt auf.
Mit dem Aufdrehen auf der AB kann ich das aber relativ schnell reproduzieren.

Eine Pause von 10-15 Minuten behebt das Problem fürn einen Moment.

Leistung geht dann so für 10-15s runter, dann ein ruckeln und sie beschleunigt für 10s wieder. Danach gehts von vorne los.

Zündkerzen, Luftfilter, Sprit - alles neu.
Dichtung zwischen Drosselklappe und T-Stück von der Einspitzanlage, sowie die Dichtungen von der Einspritzanlage zu den Zylindern hab ich getauscht. Dichtungen an den Einspritzdüsen sahen in Ordnung aus. Hätte ich die auch mit tauschen sollen?

Hat jemand noch eine Idee? Kann man die Lambdasonden irgendwie prüfen?

Viele Grüße Micha
#28
Micha#29
Habe ähnliche Probleme.

Hallo zusammen.

Ist zwar ein älteres Thema hier, aber ich habe mit meiner V900 Custom ähnliche Probleme.

Sobald die Kiste warm ist und ich einen Moment mal richtig aufdrehe bis ca. 140km/h (Autobahn wohlgemerkt), hat Sie ein ähnliches Problem mit dem Gas halten. Das Problem tritt aber auch regelmäßig nach normaler längere Fahrt auf.
Mit dem Aufdrehen auf der AB kann ich das aber relativ schnell reproduzieren.

Eine Pause von 10-15 Minuten behebt das Problem fürn einen Moment.

Leistung geht dann so für 10-15s runter, dann ein ruckeln und sie beschleunigt für 10s wieder. Danach gehts von vorne los.

Zündkerzen, Luftfilter, Sprit - alles neu.
Dichtung zwischen Drosselklappe und T-Stück von der Einspitzanlage, sowie die Dichtungen von der Einspritzanlage zu den Zylindern hab ich getauscht. Dichtungen an den Einspritzdüsen sahen in Ordnung aus. Hätte ich die auch mit tauschen sollen?

Hat jemand noch eine Idee? Kann man die Lambdasonden irgendwie prüfen?

Viele Grüße Micha
#29
Haggis#30
Hat jemand noch eine Idee? Kann man die Lambdasonden irgendwie prüfen?

-------> Ja, die Werkstatt kann das und hat auch die Norm-Messwerte dazu

Und es braucht einen Altmeister, der mit dem Gerät umgehen kann UND mit Herzblut bei der Vulcan ist.

DEN gilt es noch zu finden, die gehen grad alle in die Rente....
#30