[(VN900)] Startautomatik

Das Problem mit dem wirklich richtig hochdrehen nach dem starten hatte ich bei meiner 900er auch schon mehrmals.
Dann ging sie auch nicht in die normale Leerlaufdrehzahl zurück nach kurzem Gasgeben.
Da hat bei mir immer nur ausschalten und neu starten geholfen.
Und da es bis jetzt nicht allzu häufig war, vielleicht insgesamt 5 mal, hab ich da auch noch nix weiter deswegen unternommen.

Danke dir schon mal, beruhigt mich, dass ich nicht allein bin ...

Ich habe es doch öfters als 5x und wenn du ggf. in ner Gruppe bist, kann es schon nerven

Bei den 1700ern hilft es manchmal, mit eingeschalteter Zündung (vor dem Starten!!) den Gasgriff 1-2x bis zum Anschlag zu drehen und dann erst zu starten.
Liegt eigentlich an einer verschmutzten Einspritzklappen Einheit und befreit nur vorübergehend von den Symptomen.

Kann aber bei den 900ern auch was ganz anderes sein.
Aber ausprobieren kostet ja nichts....

Wichtig bei der VN 900 ist, dass der Druck von der Benzinpumpe ausreichend ist sonst geht sie beim Startvorgang bzw. beim Gas geben danach aus.

Die Einspritzanlage ist bei der etwas empfindlich und bekommt sonst nicht genügend Benzin.

Also richtige Vorgehensweise wäre:

Zündung an... dann hört man so ein hochfrequentes Fiepen... Das dauert ein paar Sekunden. Hierbei handelt es sich um die Bezinpumpe die den ausreichenden Benzindruck aufbaut

Wenn das Fiepen aufhört kannst du ganz normal starten und dann sollte das Standgas auch keine Probleme machen und der Motorsound auch nicht mehr unruhig oder "zu leise" sein... auch das Gas gaben beim Anfahren dürfte dann kein Problem mehr darstellen.

Wenn du aber den Druckaufbau nicht komplett abwartest kommt die Benzinpumpe nicht hinterher wenn du startest, und das verstärkt sich dann beim Gas geben noch mehr und führt zum abwürgen... Das ist halt anders als z.B. beim Vergaser wo du dann zusätzlich Kanäle mit dem Gas geben ansteuern würdest.

Das Problem bei der VN 900 ist die etwas zu knapp bemessene Leistung der Benzinpumpe die dann teilweise bei Alterung und Verschleiß noch einmal nachlässt und Probleme macht bzw. auf weitere Probleme wie Verschmutzungen in der Einspritzanlage bzw. auf Engpässe durch Ablagerungen noch stärker reagiert.

Das Problem verstärkte sich meiner Erfahrung nach noch einmal mit den Modellen die eine andere Ansteuerung wegen Kat und FI etc bekommen haben... Mein VN 900 Bj. 2011 hatte damit von Anfang an als Neufahrzeug schon Probleme während die ersten Modelle der VN 900 weniger Last damit haben.

Vielen Dank Abbygale, der Druckaufbau ist mir bekannt, den warte ich auch brav ab...bringt leiden nichts. Du sagst, du hattest von Anfang an die Probleme, hat nur das Abwarten geholfen?

Vorher an Gashahn drehen hat auch noch nichts gebracht.

Mit dem sensiblen Anlasser von Kralli versteh´ ich nicht ganz,
es sei denn, gemein ist, ich bin der sensible Anlasser, dann passt es ;-)

Bei mir hat nur das warten alleine gereicht... bei Feuchtigkeit hat es da aber auch ab und an zwei Startversuche gebraucht..

Vorher am Gas ziehen hat bei einer Einspritzung keinen wirklichen Effekt....

Was kralli angeht... der ist einfach ein unverbesserliche Stänkerer der die VN auf Grund der Größe des Motors als Anlasser bezeichnet... der fährt nämlich nur erwachsene Motorräder und findet die kleineren bikes scheiße... muss wohl an der Altersenilität liegen, alte Menschen werden ja mit dem Alter oft wunderlich...

... für mich liest sich das, als würden die Drosselklappen
nicht richtig arbeiten.
Vielleicht mal kontrollieren, reinigen und einstellen lassen.

Gruß Torsten

Na, da fand ich meine Interpretation mit dem sensiblen Anlasser doch völlig OK....

Werde als nächstes mal die Drosselklappen bearbeiten....nun heißt es für mich -- Zeitfenster ausmachen.

Vielen Dank euch !!!

Original wurde von Snowblind, am 28. September 2020; 06:14 Uhr gepostet



Ja Abbygale, das posted Kralli in anderen Foren auch immer. Muss krankhaft sein

https://www.youtube.com/watch?v=5KT2BJzAwbU

Kaltstartprobleme hatte ich auch.

Seit ich die Dichtungen zwischen Einspritzanlage und Ansaugkrümmer gewechselt hatte, war nicht nur das Sägezahnverhalten bei der Gasannahme weg, sonder meine Kaltstartanreicherung funktionierte auch wieder!

Bei unkontrollierten Hochdrehen hilft Killschalter aus/an und nochmal starten.

Wie Abby sagte:
Aufbau des Benzindrucks abwarten (bis das fiepen aufhört),
dann ohne Bewegungen am Gasgriff starten.
Wenn der Motor nach 5 sek nicht anspringt,
Zündung aus / an, Benzindruck abwarten, 2. Startversuch.

Meistens springt sie dann an.

Wenn sie dann nach dem 5 Versuch auch nicht läuft, ist die Bordspannung zu niedrig: laden.
Unter 11V lässt das Steuergerät beim Einspritzer keinen Zündfunken raus

Original wurde von Abbygale, am 08. Dezember 2020; 23:54 Uhr gepostet



Ihr seid hier schon wieder ohne Aufsicht...



Ich merk das doch!

Stimmt...................

Erklärbär:

Mit Sägezahnverhalten ist das starke Beschleunigen und anschließendes Abfallen der Leistung im 15s Intervall ohne Bewegung des Gasgriffs gemeint.

Würde man dieses Verhalten in einem v-t-Diagram graphisch darstellen, würde es wie ein Sägezahnprofil aussehen.

Aber Puschel hat das natürlich gewusst

Klugscheißermodus aus