[(VN800)] VN800a puff, peng, zisch beim Anfahren

Erster Gedanke war. ..

... Könnte was thermisches sein weil der Bock ja erst bockt wenn er warm wird.

Dann noch mal alle Bauteile durchgegangen die getauscht wurden und die üblichen verdächtigen waren ja schon alle dabei.

Vielleicht die pick ups der elektronischen zündsteuerung...

Dann noch mal über die Angabe der Distanz gestolpert und das wäre wohl ungefähr die Strecke die der vergaser braucht um zu wenig Benzin zu haben...

Vielleicht also auch ein verstopfter benzinschlauch oder kaputter Unterdruck Schlauch bzw verstopfte tankentlüftung... .
Schon mal gefahren bis die Kiste bockt und dann direkt abgestellt und die schwimmerkammer offenen gemacht um zu schauen ob noch Benzin drin ist...

Bin auch schon MadMax ähnlich mit Flasche und transparenten Spritschlauch gefahren.
Benzin war bisher immer zugegen. War auch mein Gedanke, aber leider liegt der Fehler wo anders.

Pickup`s !? Ist damit der Kurbelwellensensor gemeint!? könnte Dieser denn ein solches Problem verursachen!?
Zumindest hätte ich dann noch etwas, daß ich mal ausprobieren könnte!!
Hat zufällig noch "wer" einen herumfliegen, den er veräußern möchte!?

Danke Abbygale , vielleicht bewirkt das ja etwas!?

Am besten im Stand laufen lassen und
Daran rumwackeln glaube da gehen 8 oder 9 Kabel
Rein, vielleicht auseinander ziehen und mal rein glotzen.
Vielleicht oxidiert

@schumi1
Kerzenstecker kann ich ausschließen, da ich 1x Nagelneue Zündspulen nebst Kabel und Stecker (Zubehör) verbaut hatte und als Gegenprobe 1x gebrauchte (originale) Spulen nebst Kabel und Stecker.

@Puschel
Der Vorbesitzer meiner VN sah sich bemüht vom Original abzuweichen und ein solo-Sitz anzubringen, welcher mit etwas Bastelei verbunden schien.
Soll heißen: unter dem Sitz befinden sich keine Stecker.
Jedoch... Ich habe bereits "jeden" aufzufindenden Stecker (und ich habe tief gegraben ) gelöst, gereinigt und auf durchgang geprüft. Ebenso die Verbindungen zur Fuse-Box und zum Steuergerät, welches ich auch bereits zum testen ausgetauscht hatte.
Gleichwohl schaue ich jetzt natürlich noch einmal genauer hin!!

Aber es bleibt die Frage: wieso immer erst nach 1-2 km.
Bis dahin rollt sie wie frisch aus dem Laden, und im Anschluss hört es nicht wieder auf und wird zunehmend schlimmer, bis ein weiterfahren unmöglich ist!!

@Ein EX
Bin bereits mit offenem Deckel gefahren.
Um sicher zu gehen, hatte ich mir eine Flasche gebastelt und den Tank somit ganz aus dem Spiel genommen. ...aber nein, sollte leider nicht sein. Saft fließt!!

Ich hatte mal, allerdingends an einem anderen Mopped , das Problem das sie, immer wenn ich sie richtig getreten hatte, Zündaussetzer bekam.
Das wurde dann schlimmer und sie blieb, mit Sozia bergauf, stehen.
Später im "normalen Betrieb" nach zig Kilometern "Zündung weg", wie "Schlüssel geklaut".
Jeweils immer nach 10 Minuten als wenn nix gewesen wäre.
Zum Schluss dann auch nach 1,5 - 2km tot. Wiederbelebung dauerte auch immer länger: nix mehr 10 Minuten, manchmal auch 30. Und dann nach 500m wieder gestorben.

Letztlich war´s der Pickup / Kurbelwellensensor / "das Teil am Polrad" / ...
Reproduzierbar: ausgebaut, Multimeter angeschlossen, mit Heissluftgebläse heiß gemacht und er hat immer früher schlapp gemacht und länger gebraucht bis er wieder verlässlich funktionierte ( wie im richtigen Leben halt )

Den müsste man aber eigentlich auch messen können, wenn er den Fehler hat:
da gibt es irgendwo einen 2 poligen Stecker.... ( hab´ aber gerade keinen Stromlaufplan hier und mein Mopped steht woanders.... )

Grüße
Dirk

Brutal was du schon alles gemacht hast.

Denke Batterie/Massekabel usw. hast du schon gecheckt.

Drücke die Daumen das du den Fehler noch findest.

Ozzy

@Pechvogel

Diese Idee kam mir jetzt schon einmal unter... höchste Zeit also der Sache nachzugehen.
Am Polrad sagst du!?
Was genau kann ich denn am Stecker messen? den Widerstand?
Gemessen daran, daß ich nicht den Hauch einer anderen, geschweige denn besseren Idee habe, will ich das mal versuchen, Danke!!

Aus dem "Lichtmaschinendeckel" müsste das Kabel nach oben zu der Zündspule gehen und da müsste sich eine Steckverbindung befinden.
An dem Stecker kannst Du dann den Widerstand messen: zwischen den beiden Adern ( gelb und schwarz? ) müssten, ich meine, 400-600 Ohm sein. Und jede Ader darf keine Verbindung gegen Masse haben ( also unendlicher Widerstand im Kiloohm-Mess-Bereich ).
Das Problem wird wahrscheinlich sein das Du das messen musst wenn sie NICHT läuft.
Denn wenn es ein thermisches Problem ist, wirst Du im kalten Zustand "alles in Ordnung" messen.
Also: Mulitmeter in die Tasche und dann so lange "um Block" bis sie ausgeht.

Grüße
Dirk

jetzt hab ich so viel geschrieben und dann war der Text leider zerpflückt... ärgerlich!!
melde mich morgen nochmal, mache jetzt erst Feierabend!! xD

Nun, der Urlaub ist zu Ende und ich sitze hier wieder im Büro und mache „so`n Bürozeugs“. Ich hatte mich bisweilen nicht gemeldet, da ich mal für ein paar Tage gar keinen Rechner sehen wollte. Ich bitte dies zu entschuldigen, doch für alle die es möglicherweise interessiert wie es mit meiner „Misere“ weiter ging folgt hier eine kleine Zusammenfassung:

Es war ein Tag wie jeder andere den man zuhause im Garten verbrachte sofern man zwar „im Urlaub“ war, jedoch zu geizig schien in ein Gebiet zumindest temporär umzusiedeln das über deutlich mehr Palmen als Nadelbäume verfügt.
Einzig besonders vielleicht war die Tatsache, daß es wie man heutzutage sagt: infernalisch heiß“ war.
Die Welt schien zu glühen und man dachte unweigerlich über den „nächsten“ bevorstehenden Weltuntergang nach!! (war der dieses Jahr eigentlich schon!?) …oder wie wir früher sagten: Es war Sommer!!

Die Luft drang nur mühselig durch die weit geöffnete Tür aus Kiefer und auch der Ventilator konnte die Luft nicht ausreichend beschleunigen um diese spürbar abzukühlen.
Der Schweiß rann mir aus allen Poren und mühte sich so viel vom Auge mitzunehmen wie denn möglich war, als ich in meiner Gartenhütte (im Folgenden auch liebevoll Werkstatt genannt) vor einer seit mittlerweile mehr als einem Jahr auf Fertigstellung wartenden VN800 hockte.
Resümierend der Dinge welche ich bereits instandgesetzt habe und all dessen was bereits versucht wurde, ging ich an „die letzte OP“ die ich mir setzte um der VN wieder leben einzuhauchen nur mit spärlichem Enthusiasmus heran.
Sollte auch diese Reparatur so viel Früchte tragen, wie ein Apfelbaum in Mordor würde ich vermutlich „die Karre“ verramschen.

Noch vor der angesetzten Montagearbeit betrachtete ich erneut den erst kürzlich bei E-Bay erworbenen gebrauchten und über die Maße eingeschmierten Zündimpulsgeber. Simple Technik, so scheint es. Sollte dies der Fehler sein!? 2 Kabel und ein kack Magnet… Euphorie war Heute offenbar nicht „am Start“!!
Nun, ein Mann ein Wort: jetzt war er nun einmal da und wer schwitzt nicht gerne in einer Holzhütte wenn er die Gelegenheit dazu hat??

Die Demontage der im Weg befindlichen Teile lief nach Handwerklichen Maßstäben reibungslos. Einzig die Schrauben der sichelförmige Platte hielten beharrlich an Ihrem Platz fest. Die Messing-Kreuzschrauben (welcher zutiefst widerwärtige Menschenfeind nimmt hier miniatur-Kreuzschrauben aus Messing) hatten bereits ein erweitertes Kreuz durch meine Versuche diese lösen.

„Drecksver&/%*# ene vermaledei()?/ Japanische Ingen###+rs Hu#= “ entfuhr es mir!!
Ja…. es war vielleicht an der Zeit für eine „Kaffeepause“ (Kaffee bei dem Wetter!? …aber sicher!! xD)

Ich nahm mich also etwas zurück, sank ein wenig tiefer in dem „alles andere, aber nicht bequemen“ Klappstuhl, der mich schon auf so einige Reparaturen begleitete und nahm einen guten Schluck aus meiner Tasse.

„Old man, take a look at my life, I'm a lot like you, I need someone to love me the whole day through“ klang es aus dem Bluetooth Lautsprecher. Dieser Neil Young Klassiker senkte den eben angestiegenen Puls noch einmal deutlich mehr in Richtung Werkseinstellung zurück.

Beim Ansetzen der Tasse um einen erneuten Schluck vom Götter-Saft zu nehmen, fiel mir ein leichtes aufblitzen aus Richtung des Generatordeckels auf. Eine Reflektion womöglich wie sie an sonnigen Tagen in Anwesenheit von Chrom und Metall schon einmal vorkommt und dennoch war da etwas „anders“ dran. Eine Ahnung womöglich. Die Luft in der Hütte schien merklich abzukühlen und das Licht nahm an Leuchtkraft ab. Auch das singen der Vögel verstummte, wie auch das ganze Land innezuhalten schien. Dann sah ich es!! Ich sah es, konnte es jedoch nicht glauben. Mein Geist weigerte sich vehement das gesehene zu akzeptieren.

Mittlerweile ging die Welt wieder Ihren gewohnten monotonen Lauf weiter. Ähnlich einer wieder anlaufenden Schallplatte drangen Licht und Wärme erneut zu mir durch.
Ich stellte die Tasse ab und näherte mich meiner Entdeckung. Die Augen wortwörtlich zu reiben hätte meine Sehkraft nur weiter herabgesenkt, da ich immer noch schwer am Schwitzen, nunmehr aber auch noch voll Schmutz und Öl war. Ich presste die Lider für einen kurzen Moment zusammen holte tief Luft und fokussierte im Geiste meine Entdeckung. Konnte es sein!? Sollte mich dieser Makel tatsächlich für mehr als einem Jahr davon abgehalten haben mit diesem Motorrad zu fahren!? War es möglich das der Werkstatt-Heini dies hat übersehen konnte? …oder hat er gar nicht wirklich danach Ausschau gehalten!?

Ich öffnete die Augen und betrachtete den gefundenen Kabelbruch am Zündimpulsgeber.
Die ehemals gelbe Kabelisolierung des Pickup war an einer Stelle gänzlich verschwunden und ließ einen kristallklaren Blick auf das Kupferne Innenleben zu.
Beflügelt von meiner Entdeckung beendete ich die noch anstehende Montage des neuen (gebrauchten) Pickup und brachte alle umherfliegenden Teile die noch auf Ihre Montage warteten wieder an ihre Ausgangspositionen an.

Zündung an: Killswitch in iO, Choke gezogen… wroooom!! Anlehnend an Viktor Frankenstein schrie es in mir auf: „Es Lebt“!!

Helm…. Wo ist mein Helm!?
Die ersten Meter noch vorsichtig optimistisch fuhr ich nahezu lauernd darauf alsbald wieder dieses vermaledeite Ruckeln zu verspüren mit der sich die Bereitschaft zu fahren bisher immer zu verabschieden ankündigte, doch dies blieb völlig aus. 1Km, dann 2Km dann…

Wieso das Kabel sein Innenleben preis gab, will mir nicht einleuchten aber dies mag Stoff für eine andere Geschichte sein. Ich hingegen bin froh daß mein Motorrad jetzt wieder läuft und bedingt dadurch daß ich so viele Teile ersetzt habe läuft sie sogar besser als je zuvor!!

Ich möchte mich noch einmal herzlich bei Euch allen für die Teilnahme und Ideen zu meinem Problem bedanken.

LG aus Bottrop,
Dennis

Bist du sicher, dass du beim Schrauben richtig bist oder solltest du lieber Schreiben?

Geiler Bericht aus dem Schrauberalltag (wer kennt es nicht; stundenlanges Suchen und dann ... AHA, WAS'N DAS?) und ein neuer Beweis, dass Pausen manchmal effektiver sind als Arbeiten!

Have fun mit der laufenden Karre!

Meinen Glückwunsch.

Sowohl zur erfolgreichen Operation als auch zu dem amüsant und kurzweilig geschriebenen Text.

Chapaeu.

Zuerst einmal Glückwunsch zu deiner nun wieder laufenden Maschine. Es sei dir wahrlich gegönnt nach der Tortur die du da durchgemacht hast.
Dann genieße die Zeit auf dem Bike doppelt.

Außerdem vielen Dank für den unterhaltsamen letzten Beitrag.

Was für eine geile Geschichte mit schönen Ausgang.

Alter ich wünsche Dir für diese Saison noch viel gutes Wetter und damit verbunden schöne Kilometer mit der VN.

Wie geil.

Ozzy

Sehr amüsant, wenn man auf der anderen Seite steht und zuguckt.
Habe auch lange nach meinem fehlenden Zündfunken gesucht, bis auch dieser wegen eines defekten Impulsgebers wieder auftauchte.
Das scheint eine vielfache und bald als serienmäßig zu bezeichnende Schwachstelle zu sein.

Weiterhin gute Fahrt.