[(VN800)] Kein zündfunke nach Motorrevision

Ich an deiner Stelle würde da nicht wie wild Teile tauschen sondern mal penibel den Weg des elektrischen Strom von Anfang bis zur Kerze kontrollieren. Vielleicht hast nur irgendwo vergessen einen Kontakt wieder anzuschließen.

Also bei meiner 800er läuft der Anlasser nicht wenn der Kill-Schalter betätigt wurde, die Seitenständer - Kupplungshebel - Neutral - Geschichte nicht "freigegeben" ist.

Wenn aber an den Zünd-Spulen Spannung zu messen ist dann fehlt denen ja eigentlich "nur" der Impuls zum zünden?!?
Da wären wir dann beim Kurbelwellen- / Polradgeber oder der "Zündanlage" / CDI / ...

Unter der Zündspule ( Seitendeckel ) links müsste das Kabel vom Impulsgeber ankommen.
Der 2-polige Stecker! Nicht der 3-polige mit den gelben Kabeln der Lichtmaschine!!
Wenn Du den 2-poligen (!) Stecker öffnest kannst Du mit einem Multimeter messen ob zwischen den beiden Leitungen / Kontakten ein Widerstand von etwa 500 Ohm ist und ob keiner der beiden eine Verbindung Richtung Masse hat ( messen im Kiloohm-Bereich ).

Grüße
Dirk

Zwischen den beiden PINs die von dem Impulsgeber kommen.
Der Impulsgeber muss intern, also zwischen den beiden Leitungen / Pins einen Widerstand von etwa 500 Ohm haben und keine der Leitungen / PINs darf eine Verbindung zu Masse haben.
Es geht rein um den Impulsgeber, also den Stecker des Kabels das da unten aus dem Kurbelgehäuse kommt.
NICHT in die andere Richtung messen!! Dann würdest Du in die Elektronik der Zündeinheit ( CDI ) messen. Und das könnte u.U. zu ungeahnten Problemen mit der Elektronik führen!

Also habe die CDI mit der kOhm Messung wie im WHB beschrieben mal gemessen habe nur an 2 von 8 Pins einen Widerstand (großer Stecker) und beim Kleinen Stecker alles im Sollbereich

Kann ich da von einem Defekt ausgehen ?

Also Steuergerät habe ich bei einer anderen VN ausprobieren lassen und das ist nicht der Fehler…

Also dann rotor und Stator prüfen…

So es ist alles durchgemessen und durchgepiept alle Kabel haben Durchgang von Anfang bis Ende und alle gemessenen Werte sind im „Sollbereich“…

Muss der vordere Zylinder in einer bestimmten Position stehen haben um das linke ausgleichsgewicht auf Markierung zum Rotor einzustellen ?

Ich weis immer noch nicht weiter

Habe jetzt von dem VN Problem gelesen mit dem Hallgeber für den zündimpuls.

Werde ich jetzt noch prüfen und hoffen das es der Fehler ist.

So der Impulsgeber ist auch in Ordnung

Nochmal ne Frage nebenbei… müssen an beiden Kabeln der Zündspulen 12V anliegen ? Wenn das der Fall sein sollte dann habe ich irgendwo ein masseproblem wenn die signalleitung wie bei Volvo getaktet ist

UPDATE ! Motorrad läuft - Fehler war das neue Zündschloss - hab mein altes Repariert und wieder verbaut und Zack es läuft.

Danke allen für die Infos und Hilfestellungen