[(VN Classic)] Lichtmaschine Testen

Hey, die einfachste Prüfung wäre erstmal mit dem Multimeter bei laufendem Motorrad direkt an der Batterie +- die Eingangsspannung messen, sollte zwischen 13,5 und 14 Volt liegen. Wenn das so ist dann lädt deine Lima, wenn nicht kann auch der Spannungsregler hin sein, muss nicht unbedingt die Lima sein. Ansonsten direkt am Lima Ausgang messen, da kommen 3 Kabel raus wenn du zwischen denen misst sollte die Spannung bei ca: 50-70 Volt liegen.
Ich hänge dir mal einen Link an, da ist das messen der verschiedenen Komponenten sehr gut beschrieben.
Dann mess mal los.

https://www.louis.de/magazin/rund-ums-bike/schraubertipps/elektrik

Danke dieser Beitrag ist schonmal sehr Hilfreich das werde ich versuchen. Könntest du mir noch sagen wo genau diese Stecker bzw die Lima genau sind?

Welche Art der Lichtmaschiene hat die VN1500? Gleichgerichtet oder kollektor?

Hat vielleicht irgendjemand ein deutsches Werkstatthandbuch zur vn1500 Classic?

So ich hab jetzt mal gemessen. Die spannung geht im Leerlauf zwischen 12,6 und 14 Volt herum, schwankend. Ichvhab ein video gemacht kann es aber leider nicht hochladen weils zu groß ist :-(

https://share.icloud.com/photos/009cJjD6jWM607_tvdRMRXDXA

Keine Ahnung ob der Link so funktioniert.

Was sagt ihr dazu?

Ja sie war ganz voll geladen, hat das Ladegerät zumindest behauptet. Ich denk die wird eventuell kaputt sein ich finde sonst keinen Fehler. Dachte das ist normal dass die beim Starten ein bisschen abfällt

Das die Batterie beim Starten einbricht ist nicht normal.

Eine intakte Batterie geht nur minimalist im startvorgang runter und vor allem niemals deutlich unter 12 volt.

Bei einer so deutlichen unterschreitung ist deine Batterie nicht mehr OK und hat wahrscheinlich zellenschlüsse oder war mal sehr weit entladen.

Wenn du die Leistungsfähigkeit der Batterie testen willst geht das auch indem du die Zündung und bekeuchting anmachst und das Multimeter dranhängst, kannst du den voltanzeigen beim sinken zuschauen ist die Batterie fertig damit und muss ausgetauscht werden.

Danke ich werde heut mal eine neue Batterie kaufen und am Wochenende eine Ausfahrt machen. Hoffentlich ist das Problem dann erledigt.

Was mich aber trotzdem noch beunruhigt ist dass sie kalt ubd untertourig so schlecht läuft.

Die neue Batterie ist drinnen. Beim Messen während dem starten fällt die nun tatsächlich auch nur auf 11, irgendwas volt ab. Konnte aus zeitgründen leider nur eine kleine Testrunde fahren wo sie untertourig allerdings jetzt schon nicht gestottert hat und generell besser gelaufen ist.

Heute Morgen, nachdem sie die Nacht draußen gestanden hat ist sie super angesprungen. Kalt jedoch will sie nicht gleich Gas annehmen, läuft da nicht perfekt. Eventuell doch ein Problem mit dem Vergaser? Nach 1 Minute dann ist sie gut gelaufen.

eins noch: Ich hab die Silvertail Auspuffanlage drauf und die hab ich ausgeräumt bis auf einen kleinen Teil des Innenlebens, so dass er komplett durchgängig ist sehr laut ). Fast jedes mal beim abstellen des Motors macht sie einen Lauten Schuss, wie eine Fehlzündung 1-2 Sekunden der Motor aus ist. Meine andere VN15 macht das mit dem gleichen Auspuff nicht beziehungsweise nur ein leises *blop*
was kann das sein?

Das mit dem auspuff ändert einiges an der Beurteilungsmöglichkeit deines kaltlaufproblems und natürlich auch an den möglichen Fehlerquellen.

Wurden die düsen im vergaser auf den auspuff angepasst? Wurde darauf geachtet, dass sie nun eventuell mehr Luft braucht und/oder Gemisch benötigt, wurde das kerzenbild laufend geprüft?

Läuft sie eventuell zu mager und wird dadurch heiß, sind dadurch die ventilsitze in mitleidenschaft gezogen worden und schließen nicht mehr richtig, sodass unverbranntes benzin in den auspuff gelangen kann und sich dort entzündet wenn du die abstellt usw.

Das Bike ist ja nun auch mordsalt und das Ventile nicht mehr richtig abschließen wird irgendwann zur Normalität... Nur der originale auspuff wird nicht so extrem heiß wie die sehr dünnwandige Silvertail...

Wurde eventuell doch eine größere hauptdüse verbaut und dadurch gelangt dann zu viel unverbranntes benzin in den auspuff wenn du sie abstellst...

Und... Und... Und...

Du siehst, wenn man solche lustigen auspuffspielchen beginnt müssen die sauber und professionell begleitet sein und regelmäßig kontrolliert werden ansonsten kannst du dir im schlimmsten Fall den motor stark beschädigen. Dann klang der ne Zeit echt toll bis er es leider nicht mehr tut.

Ich habe das Mopet schon mit dem Auspuff drann gekauft und dem Zustand des Auspuffs nach gehe ich davon aus dass der da mit sicherheit schon 30 tausend Kilometer dran ist. Ich hab lediglich das Innenleben rausgeschnitten, was am Fahrverhalten oder den ganzen bis jetzt beschriebenen problemen nichts geändert hat.

als ich die Zündkerzen beim wechseln draußen hatte waren die schön braun so wie es soll.

Weiß jemand wie groß die originale Hauptdüse ist dann werd ich die einfach sicherheitshalber kaufen und einbauen. Möchte ungern bei der anderen nachsehen.

Jetzt bin ich mega verunsichert. Beide meiner VN haben genau den gleichen Auspuff mit den gleichen Modifikationen nur bei der Braunen weiß ich dass an dem Vergaser nichts geändert wurde.

An einem silvertail ist grundsätzlich erst mal nichts falsch...

Und oft laufen die auch super mit der originalen Bedüsung, manchmal ist eine etwas größere hauptdüse notwendig geworden oder eine Veränderung der gemischeinstellschraube.

Die Probleme kommen ja erst dann wenn man die auspuffanlagen manipuliert, so wie von dir beschrieben. Und wenn du das Innenleben entfernst ohne umfangreiche Anpassung der ansagung und gemischaufbereitung vorzunehmen fängst du dir garantiert einige Probleme ein die dir bislang nicht bewusst waren. Du wirst sehr wahrscheinlich einen massiven leistungsverlust haben der dir bei den sonst sehr guten motorleistungen der VN 1500 nicht aufgefallen ist.

Bei deinem erneuten Umbau der zweiten Maschine ist es nun zusätzlich auch so, dass nur weil es bei dem anderen Bike problemlos funktionierte so muss das bei dem jetzigen nicht so verlaufen. Kein motor ist wie der andere, es gibt fertigungstoleranzen, jeder motor wurde anders eingefahren oder behandelt, es wurden vielleicht andere Ventile durch lieferantenwechsel eingebaut in der Produktion... Usw.

Was ich damit sagen will ist, das du nie zwei noch so identische Bikes 1 zu 1 vergleichen und voraussagen kannst was Veränderungen des gleichen Bauteils bewirken.

Ja du hast auf jeden fall recht. Ich kenne mich mit Motoren und deren Innenleben leider nicht so gut aus wie ich das gerne würde :-(

Ich habe mal die Zündkerzen ausgebaut, die sind jetzt tatsächlich nicht mehr so Braun wie beim letzten mal. Was sagt ihr zu dem Kerzenbild?

https://share.icloud.com/photos/032J1pnx5ENmgyzO3F_tcotoQ

Jetzt mal angenommen ich würde an der Gemischschraube drehen ohne die düse zu verändern, in welchen schritten dreht man die? Oder doch lieber eine größere Hauptdüse rein? Ich hab einen Satz von 95-140 da die ich zum Glück aufgehoben habe.

Ich habe jetzt aus angst dass sie zu Mager Läuft einfach mal die 132er Hauptdüse die drinnen war gegen eine 135er Düse getauscht. Ist im Kaltstart sofort angesprungen wie auch zuvor aber bis sie Gas nimmt dauert es genau so lang wie vorher insofern mal keine Veränderung.

Neue Zündkerzen habe ich heute auch rein und sie mal am stand warm laufen lassen. Leider schüttet es heute was eine Probefahrt unmöglich macht.

Hat jemand Erfahrungen im einstellen dieser Motoren? Ich meine man muss um zur Gemisch Schraube zu kommen, den Vergaser vor drehen dafür muss jedes mal der Tank runter. Ziemlich mühsam das mehrmals zu machen um einen kleinen Dreh an der Schraube zu machen