Frage zur Ventileinstellungsmethode bei "VN750A Vulcan"

Der Motor hat einen Klapperton. Es hört sich an, als sei das Ventilspiel zu gross. Ich hatte zunächst die beiden Steuerkettenspanner im Verdacht, und habe mir nun 2 neue Spanner, die manuell Eingestellt werden, in Rostfrteien Stahl , aus einen Stück angefertigt. Hier wurde das geräusch zwar leiser, doch höre ich deutlich, das oben im ZK etwas klappert. Da ich aber auf verschiedene Möglichkeiten bei Einschlägiger Literatur sttess, die besagt, das dieser Motortyp "Hydros" habe, andere wiederum von Kipphebel mit Instellschraube berichteten, bin ich etwas unsicher geworden, um welche Art der Ventileinstellung es sich nun wirklich dreht.

Mahlzeit, eins mal vorweg.
Der Motor hat Hydro's da lässt sich nicht's einstellen.
Das mit den manuellen Kettenspannern ist so ziemlich das schlimmste was du dem Motor antun kannst.
So nun zu deinem "Geräusch".
Wieviel KM hat deine Maschine auf der Uhr?
Ich denke das Geräusch vom oberen Teil des Motor's kommt von der Steuerkette, da wo deine Zündkerzen drin sitzen das sind Hülsen um welche die Steuerkette drumherum läuft und wenn diue dann zuviel Spiel hat klapperts da.
Ich kann dir gerne das Werkstatthandbuch für die 750er zukommen lassen da kannst du dich mal schlaulesen.
Ich hab selber auch erst die 750er und dann die 1500er gefahren und beide Motoren komplett revidiert, kenne also jede Schraube.
Das Handbuch schicke ich dir per PN in mehreren Teilen, auf einmal ist für mein Mailprogramm zu groß.

Oh, gerade geguckt du hast keine Mailadresse hinterlegt, die bräuchte ich schon wenn du das Handbuch haben willst.

Oder Hydrostössel platt!

@Dickson
Das mit den manuellen Kettenspannern ist so ziemlich das schlimmste was du dem Motor antun kannst.

Hallo Dirk!
Dies war einer der Gründe, das ich die VN 750 kaufte, weil sie Hydro haben sollte, und dadurch die Servicearbeiten leichter sind. Nun habe ich aber im I-Net gelesen, das die ersten VN noch Einstellschrauben auf den Kipphebeln haben, was mich doch etwas verunsicherte. Dein Einwand, das es das "schlimmste sein kann, Manuelle Spanner zu montieren, teile ich allerdings nicht ganz. Die Automatischen Spanner neigen dazu, das sie den Druck auf die Spannschiene nicht halten können, und es deshalb zum klappern der Steuerkette kommt. Ich habe diese Spanner nicht montiert, um mit Gewalt die Spannschiene mehr Druck zu verleihen, sondern diese nur so weit an die Spannschiene gedreht, das diese nicht federn kann. Das sich die Steuerketten gelängt haben, glaube ich weniger, denn hier habe ich von einen "Spexi" den Bescheid bekommen, das die Steuerketten selbst gut 80TSD Km halten sollten. Mal abgesehen davon, nun habe ich mehrere VN-Motore gehört, und es scheint mir so, als sei ich vielleicht etwas zu "Empfindlich", denn ein gewisses "Klappern" war bei allen gehörten VN`s. Ich habe vorher Die "Honda Magna 750 und 500 gefahren (habe sie immer noch), da herrscht Ruhe im Ventiltrieb. Gelaufen hat meine "VN" 17TSD Mils., und da sollten eigentlich diese Probleme nicht auftauchen
Ich Bedanke mich Recht Herzlich für Deine Antwort, und bin mir nun doch klar, das der Motor Hydros hat

Diesen Eindruck hab ich inzwischen auch . Ich hab letztes Jahr eine Woche auf längerer Tour gefahren, und da hat die VN auch geklappert. Dieses Gerüsch hat sich auch nicht verstärkt, sondern blieb so die ganze Zeit. Für mich war es nur interessant zu Wissen, ob dieser Motor mit Hydros ausgestattet ist oder nicht. Es kann ja doch etwas Verwirrung stiften, das man plötzlich fälschlicher Weise liesst, das die Kipphebel Stellschrauben haben. Jedenfalls bin ich nun Beruhigt, das sich hier im Motor wohl nichts ungewönliches abspielt.
Danke an Euch allen!

Ja, im Netz kannst lesen, bis des liest was lesen willst.
Da schreiben soviel "helle Geister"die null Ahnung haben, hauptsache Senf dazu gegeben.
Hab da au scho einiges erlebt

Hej chevy!
Ich hatte ja als erstes gelesen, das die "VN" Hydros" hat, und glaubte zunächst, das diese Hydros Fehlerhaft seien, wegen diesen "Klapperton". Dann war da ein Amerikaner, der wohl sehr viel mit diesen VN-Mopeds zu tun hat, und schrieb mir, das bei diesen Geräuschen die Steuerkettenspanner Defekt seinen, da dies ein häufiges Problem bei diesen Motoren sei, ebenso wie der Stator der Lima. Ich weiss aber, das es sich hier auf keinen Fall um evtl. Defekte Hydros handelt, denn damit habe ich in meiner damaligen Arbeit, reichlich zu tun gehabt, und weiss, welches Geräusch diese Teile haben. Ich werde nun den jährlichen Ölwechsel mit Filter machen. Zündkerzen hab ich neu und Kühlflüssigkeit auch. Bremsflüssigkeit wurde auch erneuert, bei Montage eines neuen "Geberzylinders der vorderen Bremse. Werde Morgen noch den Endantrieb ausbauen, da ich noch an der Hinterrad-Bremse etwas machen wollte, dann muss ich nicht noch mal das Hinterrad ausbauen. Es scheint , als werde dieser Winter etwas länger dauern

Ich schließ mich Puschel und Chevy V8 an.

Eine Kawa die nicht klappert ist kaputt.

Und wenn du nicht das richtige Öl hast, beschwert sich eine Kawa.

Nicht umsonst Klappasaki.

Nimm mal 20W50 mineralisch und das klappern wird ruhiger.

Mein VN750 Motor hat jetzt 63TK runter, noch keine Revision, und klappert im kalten Zustand
das man Angst bekommt. Ab 60° Öltemp. wird es besser.

Ozzy

Ich hab das Öl von "Fuchs 10W40. Ich fahre aber "Vollsynthetisch". Dieses Öl hat im Verhältnis zum "Mineralischen Öl eine wesentlich höhere "Scheerstabilität", und reinigt den Motor viel besser. Diese Motore aus den Jahrgängen der 80er, können ohne Probleme auf "Vollsynthetisches ÖL" gefahren werden, was auch den Vorteil hat, das Synthetisches ôl schneller zu den Schmierstellen gelangt, wie das mineralische. Auch ist dieses Synthetische Öl Mischbar mit Mineralischen. Hier wirde die Ölqualität zwar etwas geringer, aber in der Not ist es möglich. Dieses "Mischen" von Synthetischen öl und mineralischen, ging zu Anfang der 70er Jahre nicht, da passierte es, das ein "Gemischtes Öl "Verklumpte". Aber dies war ja auch nicht mein Problem, sondern ich wollte nur Wissen, wie es sich mit der Ventilbetätigung verhält, und darauf habe ich ja eine sehr zufriedenstellende Antwort von Euch erhalten.

Wir sprechen aus Erfahrung was für den Motor
Das Beste ist.
Von mir aus fahr das Öl was du meinst.war nur
Ein Tipp was die klapperei eingrenzt.
Kipp rein was du meinst,wirst schon sehen.
Habe feddich.

Meine Zicke bekommt auch 20w50
Und die klappert auch .
Im kalten Zustand mehr wie wenn sie warm ist.
Ach ja die Zicke ist ne 450 für die die es nicht wissen.

Ach Leute, ich kenne diese Art von Diskussionen, gerade was die Wahl von Motoröl angeht, dieses artet meist immer in einen "Glaubenskrieg" aus. Wenn man es genau nimmt, soll das Öl "Schieren", und Motorwärme aufnehmen. Ein Öl, welches seine Arbeitstemeratur erreicht hat, kann wegen seiner Viskosität, kein Lagerspiel oder derartiges ausgleichen. Also muss es so sein, das man bei Kawaski, wohl an bestimmten Bereichen, mit grösseren Toleranzen arbeitet. Aber ist nun auch egal, da hier ja mehrere "VN-Eigner" erklärten, das es normal sei, das die "V2-Motor" die Eigenart haben, auf "sich aufmerksam zu machen. Damit und mit der Feststellung, das es "Hydros an diesen Motor sind, bin ich Zufrieden gestellt.

"Conny". Ich hatte selbst neben meiner damalige "Honda Magna V65 (1100ccm)", eine Kawasaki 454 LTD, einen Amerikaner, so wie meine jetzige "VN 750 Vulcan" auch. Du hast Recht, auch dieses Model hatte ziemlich mechanische Geräusche, ohne das etwas Defekt war, es war eine wirklich stabile Maschine. Weiter alles gute mit ihr!