[(VN15 A-B-C)] Motorinstandsetzung Kurbelw+Hauptlager

Danke TazZz für den Tip das mit den Bremsenreinger geht super , einfach rausspülen .

Hab es erst mit einen Pinsel versucht , war eine eher Langweilige angelegenheit .

So der Motorunterteil ist wieder zusammengebaut und Lackiert mit Hitzebeständiger Farbe .

Sobald der Lack Trocken ist werde ich mich von unten nach oben Durcharbeiten .

So nun hoffe ich das ich mit den Makierungen am LM rotor Check .
Fürs erste scheint es nicht Kompliziert zu sein 1. Stricherl muss mit Ausgleichswelle übereinstimmen , 2.Stricherl oberer Totp. 1Zylinder dazu das Nockenzahnrad einstellen ( linie am zahnrad ) paralell zur Zylinderoberkannte
usw.........muß mich da erst noch genau einlesen .

wo muß man eigentlich die Zyndung einstellen so etwas wie einen Zündverteiler habe ich beim Zerlegen nicht bemerkt ?????

Bringt man die Kolbenringe eigentlich ohne Kolbenringspannwerkzeug in die Zylinderhülsen die sind ja unten leicht angeschrägt .
Welches Spezialwerkzeug ist sinvoll die Kolben schauen ja nicht gerade weit aus dem Motorblock und dann mit so einer 6 - 7 cm breiten Kolbenringmanschette zwischen den Stehbolzen werkeln ?????

Soll man eigentlich nach der Motor Reperatour ein Spezielles Öl zum einlaufen verwenden , oder reicht normales 10 w 40 und einfach nach einigen Kilometern nochmal Wechseln

Wenn du öffter Motoren zerlegst, dann ist dieses Set hilfreich.

http://www.ebay.de/itm/Kolbenringspannband-Werkzeug-Kolbennutreiniger-Kolbenringzange-Kolben-Spannband-/371408865268?hash=item5679b187f4:g:1ywAAOSwAYtWKfTX

Ansonsten reicht ein einzelnes Kolbenring Spannband.

http://www.ebay.de/itm/Kolbenring-Spannband-53-175-Kolbenspannband-Kolbenringspanner-Spezial-Werkzeug-/230939037772?hash=item35c50a104c:g:okoAAOSw~AVYrh7u

Hab da vom Kawahändler eine bekommen weisse Tube nit Schwarzen Japanischen Schriftzeichen darauf , Marke ond Type kann man nicht Lesen ist alles in Japanisch ?????

verwenden die anscheinend auch bei Motorreperaturen ! Preis ca 18€

So unterteil ist wieder in einem Stück

Einziges Problem ist noch die Starterkupplung , die vorne rechts auf der Ausgleichswelle sitzt . Da ist hinter dem Zahnrad das man herausziehen kann eine Messingbeilagscheibe die muss ich noch erneuern . Ist komplett verschliffen .

Jezt geht es an den Motoroberteil

Was würdet ihr für einen Lack für den Motoroberteil verwenden , Hitzebeständig bis 300 oder bis 600 grad ?

So jezt aber noch schönen Feiertag und ich werd mir jezt ein schönes Stück
vom Rind grillen und ein oder zwei Bier gönnen .

R wie oben Bild am Lichtmaschienenrotor

R am Steuerkettenzahnrad oberhalb der Linie ? ( Richtig )

Der Tag X wo ich nach einigen gebeten , hoffnungsvoll den Anlasser Drücke
rückt immer näher .
Das Problem hierbei ist es gibt kein Mogeln oder vorzeitiges Probieren erst wen die Lezte Schraube Sitzt , alle Flüssigkeiten drinnen sind kann man den Anlasser
drücken und dann können 3 Resultate kommen

Sie Läuft

Sie Läuft nicht

Oder es Knallt

R = Rear = Hinten ist Korrekt ist die Beschreibung für den Hinterren Zylinder

F = Vorne = Vorderer Zylinder

bei der Frage war nur gemeint man könnte ja das Zahnrad um 180 grad verdrehen dann würde das R links unterhalb der Linie stehen . Mich hat nur das R an der Mittig oben am Zahnrad irritiert da es im Werkstatthandbuch nicht zu sehen ist . Aber wird wohl nur eine Beschreibung für Hinterer Zylinder sein .

nach dem ich gestern noch alle Flüssigkeiten aufgefüllt habe , und die Kupplung entlüftet habe . Habe ich es gewagt den Starter zu Drücken erst ein Paar Mal ohne Sprudel Zwecks Schmierung ???????

Und dann mit Sprudel , erst ein Paar Huster und ein paar umdrehungen und dann mit ein weinig Gas rent sie so halbwegs und geht auch schön hoch von der drehzahl , aber sobald ich gas weg nehme stirbt sie ab und Pfurzt so komisch.

Hat jemand einen Tip ????

hab ich doch einen Grundlegenden Fehler gemacht und muß noch mal rann ??

ps Und der Benzinhahn rinnt an allen Ecken und Enden .

So nach einer nacht des Grübelns wo ich erst an mir selbst gezweifelt habe , und hoffe keinen Fehler bei der Einstellung der Steuerkette gemacht zu haben.

Kurzer Rückblick Makierung am Lm Rotor und Ausgleichszahnrad haben überein
gestimmt , Nockenwelle F wurde mit der Makierung F am LM Rotor abgestimmt
dann gegen den uhrzeigersinn weiter gedreht zur R makierung und die Zweite
Nockenwelle ausgerichtet nach der Zylinderoberkannte . Bei beiden Nockenwelllen war die Steuerkette vor dem einsetzen der Kettenspanner an der Vorderseite gespannt und hatten auch nach dem einsetzen des Spanners noch die Gleiche Position.

Einziges Fehler der meinnes erachtes unter umständen möglich wäre, das man beim weiterdrehen vom F zum R das R einmal übersehen zu haben und die Kurbelwelle 2 x gedreht zu haben !

Kurbewelle dreht sich ja schneller/öfter als dieNockenwelle

Aber ob das ding dann überhaupt laufen würde ?????



1 . Kontrolle der Zündung ob der Zeitpunkt Passt , ein wenig unklar ist mir noch welche Makierung für die Zündung gilt . Am LM Rotor sind ja immer zwei Striche ( I I -- R ) welcher ist für den genauen Zünpunkt Gültig ??

2 . neu Abdichten des Benzinhahnes , hab mir Bei Amazon so einen Sdichtsatz Bestellt

3. Prüfen Der Benzinzufuhr Benzinfilter , Entlüftungsschläuche , usw lag ja immerhin jezt ca 3 Jahre Trocken in einer Kiste , vor allem den Benzin austauschen ist glaub ich schon 4 Jahre im Tank .

4 . Einstellen der Gaszüge ist mir beim nachdenken gekommen das ich die beim Motorausbau alle gelockert habe wo es nur ging um sie am vergaser aushängen zu können .

Gibt es da eine vorgehensweise beim einstellen der Gas Züge und der Stangasregulierungs Schraube

mfg Lois