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VN Technik • Light VN15 A-B-C

[(VN15 A-B-C)] Kardan Übersetzung VN15SE

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Lorbu#1
Guten Abend,
seit einiger Zeit besitze ich eine VN1500 von 1989.
Gibt es Getriebe oder Kardanantrieb bzw. winkelgetriebe mit anderen Übersetzungen, die bei der VN15SE(B) passen, um die Übersetzung etwas länger zu bekommen?
Interessant wäre es die Drehzahl etwas ruhiger zu bekommen bei 70-80km/h.
Passt alternativ ein 5-Gang Getriebe der späteren VN1500 ins Gehäuse?
Gruß
#1
Wormser#2
Bei den VN15 Modellen VNT 50 A/ B / C kannst Du
nach meinem Kenntnisstand am Übersetzungsverhältnis nichts ändern.
Diese Diskussion kam hier bisher auch noch nie auf, weil man die Moppeds bereits
50 km/h tiefenentspannt im 4. Gang fahren kann.

Der Endantrieb wurde auch noch bei einigen Nachfolgemodellen verbaut,
ich gehe aber davon aus, das auch hier das identische Übersetzungsverhältnis besteht, da sich die Moppeds bezüglich der Geschwindigkeiten in fast identischen Bereichen bewegen.

Einen individuellen Getriebeumbau halte ich für unbezahlbar, da Du die entsprechenden Zahn. und Kegelräder entwickeln und fertigen lassen musst.
Die Getriebe der Nachfolgemodelle lassen sich nicht einbauen, da hier komplett neue
Motoren entwickelt wurden.

Eine Verbesserung kann man aus meiner Sicht nur mit noch mehr Hubraum,
1700, 2000 oder mehr cm³ erreichen.

Hinweis:
Bei den alten BMW-Boxern in den 1980igern gab es mal für das Kegelrad am Endatrieb ein Ausstauschteil mit einem Zahn mehr als Original.
Das wurde bei den 24 Stunden-Rennen verwendet.
Dieses Teil war nach 24 Stunden völlig im Eimer, da die Übersetzung für eine höhere Endgeschwindigkeit zwar besser, die Kraftübertragung aber nicht mehr optimal war.

Gruß Torsten
#2
Puschel#3
Alles gesagt .-yeah.-
#3
Lorbu#4
Hallo,
danke für die schnelle und ausführliche Antwort.
An einen Eigenbau dachte ich da auch nicht.
Die Möglichkeit besteht ja, dass man etwas aus dem Kawa-Baukasten findet, was modellübergreifend passt.

Sollte dann halt nicht sein.
Gruß
#4
SU-Biker#5
Ich weiß es jetzt nicht wirklich besser, möchte aber noch folgendes einwerfen:

Das C-Modell war schneller als das A und B Modell. Daher auch der Spitzname "BUBF" in Amerika. Da die Motoren gleich waren, könnte es nur eine Getriebe oder Endantrieb Änderung sein. Das ist aber reine Vermutung von mir.
Man müsste mal die Übersetzungs-Tabellen vom Primär/Sekundär Antrieb vergleichen um es genau sagen zu können.

Für alle die "BUBF" nicht kennen:

[list]
[*]B = Butt
[*]U = Ugly
[*]B = But
[*]F = Fast
[/list]

Was soviel bedeutet wie "Häßlicher Hintern, aber schnell".
#5
Paddy#6
Das ist leider Falsch.

Die B oder auch SE genannt ist das angesprochene Modell.

Und die ist von Motor her anders, dir hat mehr Leistung als A und C
#6
SU-Biker#7
@Paddy,
OK, hatte gedacht das dies das C-Modell war. Weißt was am B-Motor anders war?
Augenscheinlich die Auspuffanlage und die kleineren Luftfilterkästen.
#7
Wormser#8
Die VNT 70 A + B waren mit 70 PS das leistungsstärker als das C-Modell.
Die C hatte 62 PS.
Der Vergaser bei der B ist anders bedüst als bei der A, dadurch gab es
minimale Abweichungen bei der Motordrehzahl und dem Drehmoment.

Die runden Brotdosen und die Auspuffanlage haben eventuell auch
minimalst dazu beigetragen. das ist aber nicht belegbar.

Höchstgeschindigkeiten sind bei den Moppeds uninteressant.
Gemächliches Cruisen und ein Ohr an den Hydros sind angesagt.
Zum "Blasen" musst Du Dir ein anderes Mopped kaufen.
#8
Paddy#9
Ich habe mir Mal sagen lassen das die B andere Nockenwellen hat
#9
Wormser#10
Laut Handbuch weicht nur die Bedüsung ab.
Der Motor an sich ist identisch.
#10
Paddy#11
Hab Grade im Onlineshop geschaut die Nockenwellen haben auch die gleiche Nummer
#11
Lorbu#12
Oh, soviel Bewegung noch im Thread :-)

@Wormser: ich will mit dem Kübel ja keine 200 fahren, dafür hab ich noch eine andere.
Mein Gedankengang war eher ob man die Drehzahl durch Abänderung der Übersetzung niedriger bekommt. Ich mag den Ton in niedrigen Drehzahlen gern :-D
Zumal das ich den Motor auseinandergeschraubt auf der Werkbank hab und nicht nur an die Ölpumpe und Wasserpumpe grad gut dran komme.

Hätte jetzt das komplette 5Gang Getriebe aus ner späteren gepasst, wär das auch interessant aber der Bock fährt auch so ganz gut. Dann bleibts bei Lagerungen, Dichtungen, Ölpumpenrad, neuen Ketten und Gleitschirmen.

Gruß
#12
Wormser#13
.-thk.-
Schaltfaules Fahren mögen die Motoren nicht.
Das geht mächtig auf die Steuerketten.
Das wird bei noch höherer Übersetzung die gleichen Folgen haben.
Zwischen 70 und 80 km/h in den 4. Gang schalten, gut iss...
Zum Anpassen der Getriebe aus zwei völlig unterschiedlich
konzipierten Motoren wurde alles gesagt....
#13