[(VN15 A-B-C)] Ventilschaftdichtung defekt??

Nein, hatte ich noch nicht.

Hab ein wenig Geduld, bis die Leute antworten, die zu dem Thema was sagen können.

Aber aus meinem Bauch heraus würde ich sagen, dass da mehr im Argen liegt, als nur eine undichte Ventilschaftdichtung.

Wieviel Öl kommt denn aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung heraus?
4,4 bar Druckdiffernz ist schon erheblich....

Mahlzeit, also das mit dem Ölverbrauch wird sicher an den Schaftdichtungen liegen, knapp 20000km ist zwar nicht viel aber bei BJ 91 weiß man ja auch nicht so wirklich wie sie gepflegt wurde, sprich Ölwechselinterwalle usw. Ich nehme an das die Dichtungen über die Jahre ausgehärtet sind.
So jetzt mal zu deinem Kompression messen.
Es ist nicht möglich bei deinem Motor ohne weiteres die Kompression zu messen, der VN1500 Motor hat einen automatischen Dekompressionsmechanismuss damit der Anlasser beim starten entlastet wird bzw es überhaupt schafft den Motor zu starten.
In beiden Zylindern sitzt auf der Nockenwelle diese oben genannte Deko Einheit und verhindert beim Startvorgang das die Ventile komplett schließen, sobald der Motor anläuft wird diese Funktion durch die enstehende Fliegkraft aufgehoben und die Ventile schließen so wie es sein soll. Ohne die Deko Einheiten würde es der Anlasser wahrscheinlich garnicht schaffen den Motor zu drehen. Aus diesem Grund kannst du die Kompression nicht messen weil die Deko Einheiten das Messergebniss verfälschen, 4 bar Unterschied sind da völlig normal.

Zum Ölverbrauch lass dir gesagt sein das die 1500'derter bis zu 1 Liter auf 1000km verbrauchen kann, das liegt absolut im Normalbereich

Dein Ventildeckel würde ich einfach mal etwas vorsichtig nachziehen, dass kann schon Anhilfe schaffen. Meistens ist die Undichtigkeit am Nockenwellendeckel, da hilft nur neu eindichten mit Flüssigdichtung.

Danke für die Antworten...

Öl kommt nicht aus der Entlüftung sondern in der Ebene wo die Kipphebel sind...

Hab aber Parallel nochmal schnell das Werkstatthandbuch Heruntergeladen....Und ja ist laut Buch tatsächlich so das der Vordere Zylinder nur Halb soviel messbare Kompression hat als der Hintere ...

Werde vorsichtshalber aufgrund des Alters dann lieber doch besser mal die Ventilschaftdichtung Tauschen...

Danke Euch ..

Du schreibst das so einfach mal eben die Ventilschaftdichtungen tauschen. Das dass nicht so mal eben gemacht werden kann ist dir aber schon bewußt, oder?

Zum tauschen der Dichtungen mußt du schon ne ganze Menge schrauben, die Nockenwellen müssen raus und somit auch die Steuerketten zumindest runter mit den Kettenrädern, dann mußt du die Ventilfedern runter haben was bei montiertem Zylinderkopf nicht so einfach ist es sei denn du hast einen Adapter um die Zylinder unter Druckluft zu setzen, sonst fallen die nämlich die Ventile rein und du bekommst die Federn nicht wieder drauf.
Alles in allem kann ich dir nur raten sieh zu das du die Ölgeschichte dicht bekommst oder mach eine komplette Motorrevision mit allem drum und dran denn nur mal eben so die Ventilschaftdichtungen tauschen wird sicher nichts.
Ich hab das ganze schon ein paar mal gemacht und weiß genau wovon ich rede. Fahr sie einfach und achte drauf das genug Öl drauf ist.

Hi Dirk

Erstmal Danke für deine Super Antworten..

Ja ist mir Bewusst das es nicht mal eben so gemacht ist...

Schraube für mein Leben gerne...Und werde es dann im Winter in Angriff nehmen...

Motor ausbauen und dann Schritt für Schritt vorgehen...hab das meiste schon Bestellt und lass mir dabei Zeit...

Gruß Torsten

Alles klar, dass ist doch mal eine Aussage mit der ich was anfangen kann. Hört sich an als wüsstest du was du tust, viel Spaß beim schrauben.

Hallo Torsten,

bei der SE ist das schwarze Qualmen "fast" normal, bauartbedingt durch einen fehlenden
Ölabstreifring an den flachen Kolben.
Vor allem, wenn das Öl relativ verbraucht ist, verbrennt der Motor massiv Öl.

Deshallb ganz wichtig:
Öfter als bei anderen Moppeds den Ölstand kontrollieren.
(das ist der Grund, warm so viele VN15 mit Motorschaden angeboten werden)

Nach meiner Erfahrung ist bei der Baureihe ein Verbrauch von 0,5 - 1,0 L/1000 km nichts Ungewöhnliches.

Wenn die Schaftdichtungen versprödet sind, zieht es da natürlich noch mehr Öl raus.
Das würde ich an Deiner Stelle aber erst einmal kontrollieren.

Das Wichtigste!! Die Dekompressionseinheit auf gar keinen Fall auseinandernehmen.
Das bekommt man nie mehr zusammengebaut.

Gruß aus Worms Torsten

Hi Torsten

Danke für die Info..

Hab tatsächlich mehr Ölverbrauch als 1 ltr. Auf 1000 km..

Hab den Motor schon draußen war auch kein Problem,,bis auf die Kardanwelle. Da stand ...Push the Pin...hat etwas gedauert bis ich das löchlein gefunden habe

Wollte eh ölwechsel und offene luftfilter Einbauen...da mach ich halt die Ventilschaftdichtung mit...
Teile und Werkzeuge Hab ich dafür dann bin ich für mich zumindest auf der Sicheren Seite...

Motor sieht übrigens ausgebaut doppelt so groß aus

Gruß Torsten

Offene Filter ist ne gute Sache, dann sind die schei... Brotdosen verschwunden und weil alles so schön unterm Tank sitzt sieht man den Umbau nicht. Ich hab damit nie Probleme gehabt beim TÜV oder der Rennleitung.
Denk aber dran das du die Vergaser umdüsen musst. Ich hab meine offenen Filter mit 134er Düse vorderer und 137er Düse hinterer Zylinder gefahren, damit lief sie richtig gut.
Die SE hat ja original schon 130/132 drin, mit offenen Filtern läuft sie aber umgedüst devinitiv sauberer.
Ich hab allerdings noch ne Supertrapp Auspuffanlage drunter gehabt.

Na dann, viel Spaß beim schrauben und wenn du mal was wissen willst, immer Fragen.

Hi Dirk

Brauche mal dein Wissen da du es ja schon mal gemacht hast...

Hab mich am Motor jetzt bis zu den Ventilen vor gekämpft.

Hab 3 Bar auf den Zylinder gegeben und es Pfeift aus dem Aslassventil am Schaft wenn ich in die Abgasführung reinschaue. Ist bei beiden Zylindern.

Ich gehe mal nicht davon aus das es normal ist...

Hast du vieleicht einen tip?

Gruß Torsten

Moin, Kipphebel sind runter?
Wenn ja dann hilft es auf jeden Fall wenn du die Ventile neu einschleifst, war bei mir auch, durch die Ölkohle, ist dannach ziemlich sicher weg.
Hier mal Bilder vorher nachher.

Hi Dirk

Danke für die Antwort.

Ja Kipphebel sind runter... Dann sollten die Ventile auch dicht sein...War mir nur unsicher ob die Dekompression was damit zu tun hat.Jeder motor hat ja so seine Eigenschaften

Dann werde ich mal einen Holzstab besorgen..

Danke Nochmal

Gruß Torsten

Holzstab ist gut, Akkuschrauber ist besser.
Ich nutze zum einschleifen immer gern einen Schrauber, nimm dir einen passenden Benzinschlauch (10 - 12 cm lang) den du auf den Ventilschaft schiebst, muss stramm draufgehen. In das andere Ende vom Schlauch steckst du einen Bohrer oder was ähnliches das du in den Akkuschrauber spannen kannst und dann kann's losgehen, das Ventil muss natürlich im Kopf stecken.
Jetzt kannst du über die Schlauchverbindung das Ventil in den Sitz ziehen und den Rest macht der Schrauber und die Einschleifpaste.
Glaub mir das ist einfach einfacher und vor allen Dingen entspannteres Arbeiten.

Alles Klar

Danke für den Tip..

Bei anderen Motoren hat man ja Serviceöffnungen um die Steuerzeiten wieder korrekt Einzustellen (Nockenwelle). Ich vermute mal das sie unter der Abdeckung der Lichtmaschine sind Oder?

Ist für mich aus dem Werkstatthandbuch nicht ganz klar ersichtlich.

Gruß Torsten

Ja sind sie, lässt sich alles relativ einfach einstellen ist nur im WHB ein bisschen "umständlich" beschrieben.
Achte aber drauf das du bei der Montage die Kettenspanner entspannst, wenn du die Ketten runter hast müssen die Spanner vorm zusammenbauen entspannt werden sonst kriegst du die Ketten nicht wieder drauf. Und wenn sie dann wieder drauf sind müssen die Spanner natürlich wieder entriegelt werden damit sie wieder spannen.
Ist aber im WHB auch beschrieben.

Ok...Spanner hab ich pauschal gleich ausgebaut da die Dichtungen mit neu kommen...Ventilsitze sahen gruselig aus, Foto ist nach dem Reinigen...Aber du sagtest ja das sie mit offenen Luftfiltern besser läuft, und ich hoffe das die Sitze dann länger sauber bleiben...

Gruß Torsten