[(Alle)] Fehlercode P1504

Bei einer VN900 gibt es keinen Fehlercode P1504.
Die Fehlercodes werden beim Brücken eines Kontaktes unter dem Sitz per Blinken der FI Leichte "gemorst". Eine 0 kann dabei nicht vorkommen.
Typische Fehlercodes sind z.B.:
24 --> Drehzahlsensor defekt
31 --> Umkippsensor defekt
Wie hast du den ausgelesen?

Hallo Stefan,

ich habe mit einem Diagnosegerät am Stecker ausgelesen.

Den Code finde ich auch nur im Bezug auf PKW - Ansaugsystematik - Undichtigkeit

weiter unten stand dann noch Fahrzeug- Down- Sensor.

In einem anderen Untermenü wo man z.B. auch die Kraftstoffpumpe testen konnte kam noch Einspritzdüse1 fehler
Einspritzdüse2 fehler

Gruß
Sven

Hier mal ein Auszug was ich im WHB zum Umkippsensor gefunden habe:

Umkippsensor
Erfassungsmethode Erfassung von Magnetströmen
Erfassungswinkel Mehr als 45° ± 5° je Zylinderbank
Ausgangsspannung Pfeilmarkierung am Sensor nach oben zeigend: 3,55 ~ 4,45 V
Sensor um mindestens 40 ~ 50° geneigt : 0,65 ~ 1,35 V

Ort: Unter dem Tank bei abgebauter Sitzbank Vorne im Rahmendreieck unter dem Montageblech für den Tank. Erkennbar an einem Pfeil mit der Markierung "UP" auf der Seite.

Prüfung des Umkippsensors
ANMERKUNG
Die Batterie muss voll aufgeladen sein.
[List]
[*] Den Umkippsensor [A] ausbauen (siehe "Ausbau des Umkippsensors". Den Steckverbinder nicht lösen.
[*] Ein Digitalvoltmeter [C] mit zwei Nadeladaptern [D] am Steckverbinder anschließen.
[*] Den Zündschlüssel in die Stellung ON bringen und die Ausgangsspannung bei angeschlossenem Verbinder messen.
Stromversorgungsspannung des Umkippsensors
Anschlüsse am Sensor
Multimeter (+) --> blaues Kabel [E]
Multimeter (–) --> braun/schwarzes Kabel [F]
Standard: 4,75 ~ 5,25 V DC
[*] Die Zündung ausschalten.
Liegt der Messwert der Eingangsspannung unterhalb des Sollwerts, die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU und die Verkabelung auf Kurzschluss prüfen.
Falls die Stromversorgung in Ordnung ist, die Ausgangsspannung des Sensors prüfen.
[*] Ein Digitalvoltmeter [A] mit zwei Nadeladaptern am Steckverbinder anschließen.
[*] Den Zündschlüssel in die Stellung ON bringen und die Ausgangsspannung bei angeschlossenem Verbinder messen.
Den Sensor um (40 ~ 50°) oder mehr [C] nach rechts oder links neigen, dann den Sensor mit nach oben weisender Pfeilmarkierung annähern senkrecht [D] halten und dabei die Ausgangsspannung messen.
Ausgangsspannung des Umkippsensors
Anschlüsse am Sensor
Multimeter (+) --> gelb/grünes Kabel [E]
Multimeter (–) --> braun/schwarzes Kabel [F]
Standard: Pfeilmarkierung am Sensor nach oben zeigend: 3,55 ~ 4,45 V
wenn der Sensor um 40 ~ 50° oder mehr nach rechts oder links geneigt wird: 0,65 ~
1,35 V[/List]
ANMERKUNG
Muss der Test wiederholt werden, den Zündschlüssel erst in die Stellung OFF und wieder auf ON drehen.[List]
[*] Die Zündung ausschalten.
[*] Den Nadeladaptersatz entfernen, und Silikondichtmittel auf die Dichtungen der Verbinder auftragen, um sie wasserfest zu machen.
[/List]
Falls die Ausgangsspannung nicht der Vorgabe entspricht, den Umkippsensor austauschen.
Falls die Ausgangsspannung normal ist, ist die Verkabelung verdächtig. Die Verkabelung prüfen.

Meine Frage die sich direkt aufgetan hat ist warum du den Speicher auslesen wolltest?

Hattest du aktuell Probleme mit deiner vn 900 oder war das eher "zum Spaß"?

Mit einem PKW Diagnosegerät kannst du an den VN Modellen nicht wirklich auslesen... Da gibt es von kawasaki interne diagnoseprogramme und an der VN 900 wird wie oben schon beschrieben über eine LED "ausgelesen".

Wenn du also mit nem normalen Diagnosegerät da ausliest wirst du sehr wahrscheinlich fehlercodes erhalten die es gar nicht wirklich gibt und Gespenstern hinterherjagen.

Die VN Modelle verfügen auch gar nicht über so viele Sensoren um eine umfassende Diagnose zu erstellen und die häufigsten Fehler sind sowieso mechanisch und können über die diagnosefunktion nicht abgebildet werden.

Ach ja... Die VN 900 hat übrigens einen neigungswinkelsensor der die benzinpumpe abschaltet und Zündung deaktiviert wenn das motorrad auf der Seite liegt.

Bild :

Das ganze hängt immer noch mit meinem älteren Beitrag zusammen.
(VN900) VN900 Custom springt nicht mehr an

Alle tips dort haben leider nicht gefruchtet und meine VN geht nach 3 bis 10 Sekunden aus.

Habe mittlerer weile auf anraten von meinem Helfer sogar eine neue CDI besorgt. Problem bleibt.

Also nach ewigem suchen ein Diagnosegerät mit passendem Stecker besorgt. Das ding sollte für Motorräder passen da auch die VN hinterlegt ist.
Das mit dem Umkippsensor könnte vielleicht passen wenn der einen defekt hat, zumal Fahrzeug- Down- Sensor angezeigt wird. Das könnte dann eventuell auch mit dem Einspritzdüsen Fehler zusammen hängen - wenn das Fahrzeug von der Steuerung als umgekippt angesehen wird, geht`s aus und braucht ja auch nicht weiter einspritzen.

Was meint Ihr?

Gruß
Sven

Da ja nun abgeklärt ist das es diesen Sensor wirklich gibt ( und es sicher nicht an der CDI liegt ) könnte er sicherlich eine Fehlerquelle sein.

Hi,

wollte mich nach der Langen Zeit kurz zu Wort melden.
Mein Schrauber hat auf mein Geheiß den besagten Sensor getauscht. Danach funktionierte angeblich gar nichts mehr.

Ich hab mir mein Moped jetzt wieder bringen lassen und wollte selbst nochmal schauen oder Verkaufen und siehe da es startet. Ohne Probleme. Mit dem alten Sensor konnte ich den Fehelercode replizieren also lag es tatsächlich daran.

Sie startet und läuft im Standgas, wenn ich jetzt aber losfahren möchte stottert sie nach einer gewissen Zeit und geht auch gelegentlich wieder aus und geht wie in eine art Notlauf. Fi leuchtet mal kurz oder lange.

Der Auspuff war ganz heiß und der untere Topf hat geglüht.
Nach internet Recherche bin ich auch auf die Lambdasonde gestoßen. habe diese ausgebaut und gereinigt wobei ich nicht glaube dass das was bringt bei so einer Sonde.

Mir kam auch in den Sinn dass vor 4 Jahren mir von einer Werkstatt ein Kat eingebaut wurde weil der TÜV meinte meine Abgaswerte passen nicht (was vorher nie zu Debatte stand). Ich glaube ab da hat sie mit gelegentlichen zickereien angefangen bis zum total stillstand letztes Jahr.

Jetzt habe ich gestern Abend den Endtopf abmontiert wo geglüht hat und Siehe da, der eingebaute Kat war total im Eimer und hab ihn dann Rausgebrochen.

Jetzt würde ich gerne eure Meinung und Erfahrungen wissen:
- Der andere sieht noch gut aus. Rausholen oder drinnen lassen?
- Hatte jemand schonmal so was ähnliches?
- Ist die Lambdasonde jetzt vielleicht im Arsch oder hält die sowas aus?
- Könnte dass die Ursache für meine Probleme gewesen sein?
- Was für Schäden könnte das ausgelöst haben?
- Wie kann der nach dem Einbau so schnell verrecken?
- Was machen jetzt meine Abgaswerte, wie sind eure?

oder was euch sonst noch so einfällt....

Danke schonmal für die Anteilnahme.

Greets

Wenn der Auspuff des vorderen Zylinders schon geglüht hat stimmt doch da einiges total nicht.
Defekter und verstopfter KAT würde da ja auch zu beitragen.
Zumal die 900er ja ab Werk bereits mit KAT ausgerüstet ist. Also nix nachträglich geändert wurde.
Da kann es jetzt natürlich auch sein das eine oder beide Lambdasonden bei dir defekt sind und daher falsche Werte zur Einspritzung liefern. Dies führt zu einem falschen Gemisch- schlechter Verbrennung und dann glühendem Auspuff.

Original wurde von Puschel, am 12. März 2025; 16:09 Uhr gepostet



Zu mager, wenn Auspuff heiß.

Früher bei vergaser war das alles no Problemo.

Wurde aufn Rastplatz erledigt.

Ja genau Puschel

Was da für unnötiger Scheißdreck verbaut wird was nur Probleme macht, da vergeht dir ja die Lust am Moped fahren

Drum bleib ich bei meinen Alteisen

Genau so, gleiche gilt für mich bei Dosen