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[(Kaufberatung)] Sound controll systems

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Demolition-Man#31
Original wurde von FOX, am 13. August 2013; 11:55 Uhr gepostet. . . . Bei mir war es einfach die Optik. Für die 900 gab es nur kurze Rohre die bei der Classic nix aussehen (meine Meinung) die Originale passen zu der Maschien . . . .


Genau das war der Grund, warum ich meine umgebaut habe. nur eben selbst und nicht zu dem Preis den SCS verlangt.

Besser oder schlechter oder legal oder illegal ? Mir doch egal, jeder ist für sich selbst verantwortlich.

Cu,
Sven
#31
Surozza#33
Über die K02 hab ich auch schon nachgedacht, da die Optik recht nah am Original ist. Aber schwanke dann doch noch zwischen Eigenbau und Gietl.

V&H bekommste hier doch nicht eingetragen oder?
#33
Maga#34
Original wurde von Surozza, am 13. August 2013; 15:34 Uhr gepostet



Über die K02 hab ich auch schon nachgedacht, da die Optik recht nah am Original ist. Aber schwanke dann doch noch zwischen Eigenbau und Gietl.



V&H bekommste hier doch nicht eingetragen oder?


Mein Kumpel hat an seiner 1500 Cl. die V&H ohne Probleme selber montiert und beim TÜV eintragen lassen.
Habe die Tage noch mit Ihm über dieses Thema gesprochen,
Wenn dein Bike auf der ABE-Liste aufgeführt ist, dann kann es keine Probleme mit der Eintragung geben !!!
#34
Surozza#35
Aber es haben doch nicht alle V&H Anlagen ABE. Die Shortshots zB.
#35
Oberfrosch#36
Hallo,
ich hole das Thema nochmal hoch.
Ich hab vom Vorbesitzer eine Sound-Control-Anlage drin und habe auch einen Schlüssel dazu bekommen.

Hat irgendwer eine Anleitung oder einen Link, wie ich das Teil auf und zu machen kann? Ich hab nämlich keine Ahnung, wie ich mit dem Schlüssel umgehen soll.

Und wenn ich irgendwo unkontrolliert rum drücke, dann geht's kaputt.
#36
Kleinerfrank#37
Leuchte einfach mal mit einer Taschenlampe in den Auspuff.
Da siehst Du sofort wie das ganze funktioniert, ist völlig simpel.
Man braucht dafür nicht mal das "Spezialwerkzeug", mit ner verlängerten 13er Nuss die Schraube in der Mitte nur lösen (nicht rausdrehen) und mit nem Schraubendreher die Drehklappe an der Blechnase öffen oder schließen.
#37
Corvus#38
.-upssss.- .-brüll.- .-brüll.-.........................Puma live.............. .-elch.-
#38
Oberfrosch#39
Da waren genau die richtigen Tips dabei.
Ich hab die beiden Werkzeuge dabei.
Aber auf die Idee, mit dem Einen (13er) in dem Andern rumzufummeln, bin ich noch nicht gekommen.

Also nach dem Lösen mit dem Kleinen wird mit dem Großen auf oder zu gedreht. Prima.

Werd ich morgen mal ausprobieren. Wenn sich was bewegt, probiere ich es dann bei Fahrwetter wieder aus wie der Unterschied klingt.

Vielen Dank für die wirklich guten und hilfreichen Tipps.
#39
Oberfrosch#40
So. Jetzt wieder eine Frage an die Leute, die sich damit auskennen.
Hab die SCS jetzt mal zu gedreht und eine Probefahrt gemacht.
Die Karre brüllt immer noch wie ein Bär.

Ist es richtig, dass zwischen den beiden Anschlägen nur ca. eine halbe Drehung liegt?

Und ist zu (leise) rechts rum (wie bei normalem Gewinde)?
#40
Horst15#41
Original wurde von Oberfrosch, am 23. Dezember 2016; 20:16 Uhr gepostet

Also nach dem Lösen mit dem Kleinen wird mit dem Großen auf oder zu gedreht. Prima.

Ich glaub genau anders rum. Erst die große Mutter lösen und dann mit dem kleinen drehen bis der Sound passt.

Gruß
Horst
#41
Drifty#42
Eine halbe Umdrehung ist in etwa richtig.
Bei mir war es links herum "zu" und rechte herum "auf". Gehe mal davon aus das das Prinzip vom Aufbau des Einsatzes bei dir gleich ist.
Desweiteren war es bei mir so, das meine ganz zu nicht so gut abhaben konnte. Droht zu ersticken. Wenn ich micht recht entsinne, sollte man in der Stellung ganz zu auch nicht mehr als 2km fahren (z.b. TÜV). Stand zumindest so in der Anleitung.
Wenn du mit einer Lampe hinten rein leuchtest, solltest du auch die Fenster sehen die je nach Stellung größer oder kleiner werden. Habe Sie bei mir zum Schluß so gedreht da nur ein kleines Fenster zu sehen war und Sie noch einen ruhigen Lauf hatte und nicht zu ersticken drohte.
#42
VN900CUSTOM#43
.-BohEhy.-Interessant...hast du sowas bei dir rumliegen?hätte vllt interesse...mfg
#43
VN900CUSTOM#44
Versteh ich das richtig...da wird die flöte die drin istbrausgeholt und dann an der selben stelle das ding eingenietet und fertig???bleibt nichts von der alten flöte drin?dankeee mfg
#44
Flesh Gordon#45
Original wurde von Oberfrosch, am 26. Dezember 2016; 09:21 Uhr gepostet

Hab die SCS jetzt mal zu gedreht und eine Probefahrt gemacht.

Die Karre brüllt immer noch wie ein Bär.


Ich könnte mir vorstellen, dass der Umbau ähnlich dem der 1700er ist.
Bei mir war ein dickes Loch in die erste Prallplatte (vom Krümmer aus gesehen vor dem Kat, kurz hinter der Schelle) gebohrt worden. Wenn man dies wieder verschließt, bekommt man einen meiner Meinung nach vernünftigen Sound bei erträglicher Lautstärke.
#45
Oberfrosch#46
ihr macht mich ganz wuschig mit zu und auf.
Da werd ich mich wohl morgen mal ganz tief auf den Boden legen und versuchen, rein zu gucken.
Die Karre fuhr mit "Zu" bei mir genau wie vorher. Keine Problem feststellbar. Aber vielleicht war es ja "Auf". Das kommt davon, wenn man nicht weiss, wo rechts und links ist.
Probier ich nochmal aus.

Und es wird definitiv mit dem kleinen (aber längeren Schlüssel) gelöst und dann mit dem Grossen dran rum gedreht. Umgekehrt bewegt sich nämlich gar nix :-)
#46
Drifty#47
Wenn du dann auf den Boden liegst, wirst du erkennen. Das an der Verstellung kleine Kerben sind. Bei mir war es so, das die etwas kürzeren Abstände nach Leise/zu gingen und die größeren Abstände der Kerben nach Laut/auf.
Richtig festgestellt der kleine lange Steckschlüssel ist nur zum lösen, am dicken runden hast du dann auch einen Schlitz welcher wenn er richtig gesteckt ist auf eine der Kerben eingestellt werden kann.
#47
Oberfrosch#48
Ja, ich sah heute bestimmt gut aus, wie ich mit meiner Grubenlampe auf dem Boden rum gekrochen bin.

Und ja, man kann es sehen.

Zum Lösen und Feststellen mit der kleinen Nuss gilt die übliche Drehrichtung: Rechts (im Uhrzeigersinn) -> fest und links ist lose.

Für die Klappen (Lautstärke) ist es genau anders rum.
Links (Gegen den Uhrzeigersinn) -> Auf (Laut)
Rechts -> ZU (Leise)

Und wenn man da reinschaut, sieht man auch, warum man mit geschlossenen SCS nicht sehr weit fahren sollte. Da ist nämlich dann wirklich zu und die Abgase müssen sich einen anderen Weg suchen.

Vielen Dank für eure Hilfe und Unterstützung.
Ich stell gleich meine nächste Frage ein :-)
#48
Paddy#49
wieso kaufst denn einen 900ter puff
#49
TazZz#50
Hey Puma, du hast aber nicht zufällig ne schwarze Supertrapp gekauft?! .-BohEhy.-
#50
TazZz#51
ah ok .-binfeddich.-
#51