[(Kaufberatung)] VN1500 Classic Tourer Fi Kaufempfehlung

Die FI ist wohl die bessere Wahl. Große unterschiede gab es damals noch nicht. Fi hat auf jeden fall 5 Gänge.

Die Fi Modelle gab es ab ca. 2000 - 2001, die Motoren sind langlebig und sehr robust.

Habe mit meiner Dritter (2001 FI Modell, über 70.000 Kilometer ohne Probleme abgespult).

Der Spritverbrauch ist auch deutlich geringer im vergleich zu den Vergaser Modellen.

Wenn die Kohle reicht, hol dir eine 1700er Tourer.....

LG

Toby

Preis ist in Ordnung....bei ca. 40 - 50 Tausend Kilometer ist bei manchen Fi die Kupplung fertig ( Druckplatte war ab Werk etwas schwach), der Austausch kostet beim "Freundlichen" ca. 450.- Euro.

Moped sieht gut aus, hinfahren und Probefahrt machen. Wie gesagt, der Preis ist eigentlich Ok.

schaut erst mal gut aus Historie vom bike währe interessant schaue dir den motor gut an ob alles dicht ist (stopfen ect) wenn io Probefahrt und dann ....

Ist wohl eine der ersten...im Dashboard ist die FI Anzeige für das Steuergerät....sieht man auf den Bildern.

Könnte ein Modell für den US oder Canada Markt sein??

Weis da einer bescheid?

Mal so grundsätzlich zur Frage FI oder Vergaser:

Eigentlich ist es egal und kann niemals pauschal beantwortet werden denn es gibt bei beiden Konzepten unschlagbare Vorteile und gleichzeitige Nachteile und es kommt dann in erster Linie darauf an wo die Reise mit dem Bike hingehen soll...

... nur mal als Beispiel:

FI hat meist ein besseres Ansprechverhalten und Kaltstarteigenschaften und das Bike schafft es bis zu einem gewissen Grad eine Veränderung in der Verbrennung auszugleichen (z.B. schlechterer Sprit, anderer Luftdurchfluss, andere Abgasströmung etc...), die Verbrauchswerte sind häufig besser und die Fahreigenschaften meist sanfter bzw. berechenbarer...

Nachteil wäre hier die immens hohen Kosten bei Defekten in der Steuerung, der Mechanik der Einspritzanlage, ein nicht bestehen der Hauptuntersuchung bei leuchtender FI-Kontrollleuchte und meist strengere Abgaswerte die eingehalten werden müssen etc...

Vergaser muss halt immer auf Veränderungen am Fahrzeug manuell eingestellt werden z.B. andere Düsen, setzen sich gerne mal zu auf Grund ihrer offenen diffusiven Bauart in der Sprit vedunsten kann und Verschmutzungen im Vergaser hinterlassen kann, Vergaser kann auch hängen und das Benzin auslaufen dadurch, Vergaser müssen gut eingestellt werden um eine mindestens ähnlich gute Verbrennung bzw. Kraftstoffnutzung zu erreichen. Leider verbrauchen Vergaser meist doch etwas mehr Benzin und sind anfälliger beim Kaltstart in Kombination mit hoher Luftfeuchtigkeit oder starker Kälte (gibt aber auch Modelle mit Vergaserheizung) oder reagieren ruppiger auf die Gasbefehle usw...

Vorteil wäre hier die unschlagbar einfache Technik, die geringen Reparatur- oder Wartungskosten die meist sogar in Eigenleistung möglich sind.
Die einfache Individualisierung der Verbrennungssteuerung ohne teures Mapping und auch beim Umbau sind Vergaser meist einfacher zu demontieren als eine Einspritzanlage (das muss nicht die Regel sein, aber z.B. bei verpressten Anschlüssen wirds für den Laien unmöglich) etc...

Also wie Mensch hier lesen kann hängt die Wahl ob nun FI oder Vergaser auch so ein wenig davon ab was mit dem Bike passieren soll, dem Nutzungsverhalten und natürlich den eigenen Vorlieben...

Auch ist natürlich nicht jede Einspritzung gleich und nicht jeder Vergaser gleich gut bzw. gleich schlecht, auch hier gibt es bauartbedingte und qualitative Unterschiede und Ausführungen die nicht die hier erwähnten Vor- oder Nachteile vereinen etc...

Wenn ich mir die Einspritzanlage der VN 900 so anschaue mit ihren Schwierigkeiten beim Kaltstart, dem nageln des Sekundärluftventils und dem Verschlucken und knallen im Schiebebetrieb... die hätte ich gerne gegen einen guten Vergaser tauschen wollen ;-)

Während ich bei einer Harley Sportster die Einspritzung deutlich besser finde als bei den Vergasermodellen...

Also ist wohl eine pauschale Antwort auf die Frage ob eine Einspritzung besser ist als ein Vergaser nicht pauschal zu beantworten...

Vergesst aber auch nicht das für die 1500 fast keine Ersatzteile mehr zu bekommen sind. Bei Kawa direkt so gut wie garnicht mehr. Ist bei dem Nachfolger 1600 schon sehr schwierig. Nur mal so als Gedanke mit aufnehmen.

Also ich hab bei meiner 1500er Classic 97er Baujahr auch noch alles bekommen.....bis jetzt und sonst in der Bucht schon einige male fündig geworden

Ebay USA

zB.

http://www.ebay.com/itm/USED-Chrome-Top-Rails-for-Kawasaki-Nomad-1500-1600-1700-Hard-Saddlebags-/401409323364?hash=item5d75dc3164:g:Tn8AAOSw8vZXNo25&vxp=mtr

Erster Gedanke: Leerlaufschalter defekt...

Sitzt unten am Motor, wenn die Neutralleuchte nicht angesteuert wird ist es häufig dieses Teil...

Ansonsten wäre noch ein Kabelbruch oder eine lose Verbindung am Schalter selbst oder im Kabelbaum denkbar... Es rappelt sich gerne mal ie Schraube lose, die das Kabel mit dem Schalter verschraubt...

Das wären jetzt so meine ersten Gedanken...