[(VN1700)] Probleme von N in den ersten Gang zu schalten

Moin

Ich fahre jetzt seit 2009 mit der 1700er und hatte das Problem noch nicht. Allerdings schalte ich beim ranrollen an die Ampel immer bis in den ersten Gang zurück und dann im Stand erst in Neutral. Beim losfahren gab es wie gesagt noch nie Probleme.

Habe heute noch bisschen rumexperimentiert. Wenn das ganze zwischen N und 1 passiert, ist die Lösung recht simpel: Kupplung kurz kommen lassen, wieder ziehen, Gang rein.
Hatte heute allerdings eine Situation, in der ich abrupt bremsen musste...da war ich dann im dritten und hatte das Problem konnte nirgends hinschalten. Auch da war die Lösung "Kupplung ganz leicht kommen lassen, dann schalten". Hat aber zum Leidwesen derLeute, die hinter mir standen, bisschen gedauert bis ich darauf gekommen bin.

Hallöchen

Dieses Problemchen habe ich auch manchmal... mir passierte es nur wenn ich schnell anhalten mußte und keine zeit hatte vom z.b: 4ten gang in den ersten zu schalten...
Daraufhin habe ich mir einfach angewöhnt immer gleich Runterzuschalten oder (weil se ja so gut klingt) einfach so oft wie möglich lange abtouren auch mit runterschalten.
Ausserdem habe ich auf das Gute Motul Öl gewechselt und seit dem kein Problemchen mehr gehabt.

Grüßle

Okay...immer runterschalten und beim nächsten Ölwechsel Motul reinkippen. Check
Meine Maschine ist auch quasi nichtmal wirklich eingefahren. Die hat gerade ihre 6000er Inspektion hinter sich und ich hab von einer von den glänzenden Kunststoffabdeckungen um den Motor rum ernsthaft noch die Schutzfolie abgezogen. Vielleicht schleift sich das ja auch noch ein.

Passt jetzt nicht ganz zum Thema. Hab die 900 er und keine Probleme beim Schalten. Aber: seit dem letzten Ölwechsel vor zwei Wochen knallt es ziemlich bei jedem Schaltvorgang, egal ob rauf oder runter. Knackt zwar immer etwas, aber lang nicht so laut wie jetzt. Wenn ich ganz sanft geschaltet habe, konnte man mitunter gar nichts hören. Funktioniert jetzt nicht mehr, es knallt immer.
Hintergrund: hat ja leider einen 6.000 er Intervall. Hab ich selber auf 7000 erhöht weil 14000 km besser zum Reifenwechsel passen. Sind bei 12000 noch nicht wirklich runter. Also alle 14000 zur Inspektion und nach 7000 Öl und Filterwechsel selber machen. Nehm dafür schon seit Jahren das Liquy Molly von Polo, hatte das aber noch nie.

Würde mich jetzt ja auch nicht stören, wenn ich nicht dauernd im Hinterkopf hätte, dass das bestimmt nicht so gut für das Getriebe ist???

Hab bis jetzt immer 10W40 reingetan. Was der in der Werkstatt reintut weiß ich nicht.
Werde beim nächsten Mal 20W50 probieren

Habe gerade in die Werkstattprotokolle geguckt. Elf Moto 4 Road 10W40 ist drin. Teilsynthetisch...dann befasse ich mich wohl mal mal als nächstes damit, wie man einen Ölwechsel beim Moped macht.

Ach ja, hatte ich gestern Nachmittag vergessen zu schreiben. War 170 km unterwegs (Aggertalsperre, Biggesee und über Meinerzhagen und Heiligenhaus wieder zurück). Da war das Klackern beim Schalten zwar immer noch lauter als früher, aber lang nicht mehr so schlimm wie noch am Samstag. Ich lass das Öl jetzt erstmal drin.

Was mich aber immer noch wundert, ich tu ja schon seit Jahren das selbe Öl (s.o.),aber dieses Phänomen hatte ich noch nie, auch nicht bei den beiden Vorgängerrinnen.

Original wurde von Abflexer, am 14. Mai 2024; 09:31 Uhr gepostet



dann befasse ich mich wohl mal mal als nächstes damit, wie man einen Ölwechsel beim Moped macht.

Der Ölwechsel an sich ist kein Thema (vermute mal, dass es bei der 1700er nicht groß anders ist als bei der 900er).

Die echte Herausforderung ist der Ölfilter. Ein einziges Mal hat es mit dem "Metallschlaufenschlüssel" geklappt - man kommt da so schlecht dran und er rutscht immer wieder ab. Musste fast immer mit dem dicken Schraubendreher rein. Da man auch hier von der Seite nicht drankommt (bzw. man kommt schon dran, ist aber dann kein Platz mehr zum drehen), also immer mit der Bohrmaschine ein Loch in den Deckel (hier ist nämlich das Metall dicker und man kriegt nicht so einfach den Schraubendreher reingestochen) und dann schräg durchgestochen und gedreht. War allerdings beim letzten Mal vor 2 Wochen dermaßen fest, dass ich den ganzen Filter aufgerissen habe - hat dann im letzten Moment gottseidank doch noch funktioniert.

Also ich sag mal so, Öl raus und wieder rein kostet keine 10 % der Zeit und Mühe im Vergleich zum Filter .-hömmah.-

Mit dem Reinstechen ist natürlich immer eine Sauerei. Auch wenn das Öl schon abgelassen ist, suppt dann immer noch jede Menge aus dem Filter. Geht dann zwar auch in die Auffangwanne, aber versaut halt trotzdem immer mehr, als wenn man ihn so abdrehen könnte.

Hab nicht früher dran gedacht, mal zu schauen was es sonst noch gibt - und siehe da, bei Polo gibt es wohl einen "Glockenschlüssel" in verschiedenen Größen für kleines Geld. Ist auch ein Video im Netz und ich denke, das solte Funktionieren - da freu ich mich doch glatt schon auf's nächste mal

Wolfgang nimm doch die Filter mit einem 6kant Schraubenaufsatz. Ich glaube die sind z.b. von KTM und gibt's auch bei den großen Zubehör Händlern. Macht es gerade bei der 900er recht einfach.

Original wurde von Ozzy63, am 13. Mai 2024; 13:11 Uhr gepostet



Was für Öl verwendet ihr Beiden den?



Kann nur 20W50 Vorschlagen. Damit wird alles ruhiger.



Ozzy

Ist für mich nicht anwendbar.
Da ich auch mal bei Minusgraden fahre, kann ich mit 20W50 nicht so viel anfangen.
Fahre das mineralische 10W40 von Motul. Bin damit gut zufrieden.

@Steppenwolf Danke für die Tipps. Werde mich da nächsten Monat mal dransetzen. Für diesen Monat ist das Motorrad-Budget schon mehr als nur aufgebraucht. Hier eine neue Jacke, da noch eine Hose, Reifendruckkontrollsystem, Taschen, Gepäckträger...und urplötzlich ist gar nicht mehr so viel Geld auf dem Konto...komisch.