[(VN900)] Abgaswerte passen nicht

Deshalb macht man den TÜV am besten beim Händler.
Meine VN900 und auch die VN1700 hielten die Abgaswerte nur in einem bestimmten Motortemperaturbereich ein. Mein Händler meinte, dies sei üblich und "normal".

Danke, Ulli.

Händler habe ich nicht, weil von privat gekauft... aber ganz abgesehen davon hat der Motor zum Zeitpunkt der Messung quasi "geglüht". An den Temperaturen hat das nicht gelegen. Der Auspuff ist definitiv nicht original und ich wage sogar zu bezweifeln, dass er legal ist.
Die Werte waren auch nicht im Rahmen oder nur leicht erhöht, wir reden hier von einem CO Wert von 2,5 % bis über 3 %, wobei 0,3 % der gesetzliche Grenzwert für ein EURO 3 Motorrad wäre.

Ungeachtet dessen wäre interessant, welcher Auspuff den jetzt wirklich an das Moped gehören würde. Auch die Rennleitung könnte schließlich mal feststellen, dass hier etwas nicht ganz richtig sein kann. (Wobei die Lautstärke absolut im Rahmen ist und abgesehen vom "Klangbild" wohl kaum Unterschied zum Original besteht)

Du kannst den TÜV bei jedem Kawa-Händler machen, auch wenn du es privat gekauft hast.
Wenn der Motor heiß ist, sind die Werte am schlechtesten, weil der Motor Sprit zur Kühlung einspritzt.

Kann natürlich auch sein, dass ein fehlender KAT im Zubehörauspuff (mit) verantwortlich ist.
Einen gebrauchten Originalauspuff bekommt man für 100,- bis 250,€ bei EBAY (Kleinanzeigen).

Da ist wohl der entscheidende Punkt der fehlende KAT .
Die Falcon Anlage gibt es aber sehr wohl auch mit KAT. Habe ich an meiner 900er auch ohne Probleme dran. Sie ist natürlich in der Anschaffung auch etwas teurer. Hatte ich damals z.b. von Polo gekauft.

Ich kenne die Preise und ich würde einen kaufen... Aber meine Eingangsfrage bleibt: Welche Bezeichnung steht auf dem Originalauspuff? "KHI K 540" und "KHL K 540" oder 500? Oder vll. Etwas ganz anderes?

Die Teilenummer von Kawasaki bringt mich auf eBay etc. nicht weiter. Da gibt es einfach keinen einzigen Auspuff und wenn ich mein Modell angebe, bekomme ich mehrere, unterschiedliche Ergebnisse von denen ich nicht weiß, ob und was die unterscheidet.

Na ja, wenn Du die Falcon Double Groove dran hast, sollte die eigentlich eine E-Nummer haben und das dazugehörige Kärtchen.
Ob die Anlage für deine VN zugelassen ist, solltest du prüfen.

Abgaswerte.

Das die so hoch sind könnte an vielen Faktoren liegen.

Defekte oder falsche Auspuffanlage. Wahrscheinlich

Ein verstopfter Luftfilter oder eine falsche Vergasereinstellung können die Verbrennung beeinflussen und zu erhöhten Abgaswerten führen. Vielleicht läuft deine VN mit einem zu fettem Gemisch.
Zündkerzen und Luftfilter prüfen/reinigen.

Ozzy

Luftfilter ist neu, Zündkerzen sehen aus wie neu.

Brauche eigentlich nur die Bezeichnung des Originalauspuff, dann ist das Problem TÜV vermutlich nachhaltig gelöst.
Muss dann halt alle zwei Jahre den Topf umstecken, damit die Herrschaften zufrieden sind.
Der verbaute Auspuff ist höchst wahrscheinlich nicht zugelassen. E-Nummer finde ich nicht, wäre aber ohnehin unter dem Hitzeschutzband. Eine Karte von Falcon hab ich - aber wenn ich Fotos vergleiche, dann ist das nicht die gleiche Auspuffanlage. Der Verkäufer hat offensichtlich mich und alle anderen erfolgreich getäuscht.

So sieht das Aktuell bei mir aus. Falcon ist das ziemlich sicher nicht

Auch ne einspritzanlage kann zu fett laufen.
Hat sie ein kat??lamdasonde defekt? Falsche Signale
Ans Steuergerät, schwups läuft sie zu fett oder zu mager. Letzteres
Würde den Motor Schmerzen bereiten.

Gut, meine Falcon Anlage sieht etwas anders aus.
Wenn es dir aber doch nur um die passende Teilenummer geht frag doch einfach mal direkt bei Kawasaki. Händler um die Ecke oder Kawasaki Deutschland. Die beißen alle nicht.

Original wurde von Captain Spock, am 02. Juli 2025; 16:16 Uhr gepostet

Aber meine Eingangsfrage bleibt: Welche Bezeichnung steht auf dem Originalauspuff? "KHI K 540" und "KHL K 540" oder 500? Oder vll. Etwas ganz anderes?

Die Nummern sagen mir nix.
Es gibt die Originalanlage in matt schwarz und in Chrome und das mit und ohne KAT.
Passen tun die alle untereinander. Wenn Du einen schwarzen oder einen in Chrome einer neueren VN900 (ab BJ 2007) bekommst, bist Du auf der sicheren Seite.

Jetzt mal was ganz blödes... vielleicht der Abgastemperatur sensor.
Hatte von einem auf das nächste mal auch total scheiß Abgaßwerte. Die Werkstsatt hat dann 2 Kats in meinen Miller gebaut. nächster TÜV gleiches Problem. Am Ende wirds wohl am besagten sensor gelegen haben den ich getauscht habe.

Ich hatte mal das gleiche Problem.

Den Motor zur Abgasprüfung "warm" laufen lassen, ist nach 1-3 min erl. Gerade so, dass die Kalststartautomatik die normale Leerlaufdrehzahl einpendelt.

Dann beginnt der Meßzeitraum.

Wird zu lange gewartet, bis der Motor HEISS ist und gar der Lüfter läuft, befindet man sich außerhalb vom Messzeitraum. Dann versucht die ECU nicht nur durch Ventilator zu kühlen, sondern durch fetteres Gemisch. Das verhagelt die Meßwerte!

Das würde ich zuerst versuchen: Messung im vorgesehenen Meßzeitraum!

Im zweiten Versuch kannst Du eine Original-Auspuffanlage montieren.
Kannst Du Dir von mir mal ausleihen....

Original wurde von Haggis, am 06. August 2025; 15:45 Uhr gepostet



Ich hatte mal das gleiche Problem.



Den Motor zur Abgasprüfung "warm" laufen lassen, ist nach 1-3 min erl. Gerade so, dass die Kalststartautomatik die normale Leerlaufdrehzahl einpendelt.



Dann beginnt der Meßzeitraum.



Wird zu lange gewartet, bis der Motor HEISS ist und gar der Lüfter läuft, befindet man sich außerhalb vom Messzeitraum. Dann versucht die ECU nicht nur durch Ventilator zu kühlen, sondern durch fetteres Gemisch. Das verhagelt die Meßwerte!



Das würde ich zuerst versuchen: Messung im vorgesehenen Meßzeitraum!



Im zweiten Versuch kannst Du eine Original-Auspuffanlage montieren.

Kannst Du Dir von mir mal ausleihen....

Danke für den Tip. Ich hatte vor 2 Monaten das selbe Problem beim TÜV mit einer Silvertail-Anlage. Messwerte stimmten irgendwie nicht. Der Prüfer hat relativ lange damit verbracht herauszufinden welche Grenzwerte für meine Maschine gelten (VN900C, BJ06/2007). Unklarheit ob die Anlage auf mein Bike darf (ohne KAT) bis zu schluss,... irgendwann hat er nochmal eine Messung gemacht und es hat "irgendwie gepasst",...

Gibt es zum Messzeitraum eine offizielle Info, oder ist das eine Aussage von dir dass dies der "beste" Messzeitraum ist?

Beste Grüße

Original wurde von schumi1, am 06. August 2025; 22:57 Uhr gepostet



Der Themen Ersteller war das letzte Mal hier vor über einem Monat.

Da wird's wohl nichtmehr so interessieren

Tatsächlich doch, ich hab/hatte aber hier im Forum größere Probleme bei der Anmeldung und dann war die Saison ohnehin rum.
Bin bis ende Oktober ohne TÜV weitergefahren und hab mir jetzt eine Komplettanlage von Miller bestellt, die ich bis März montiert haben möchte.
Falcon und ich haben zwischenzeitig einige Mails hin- und her geschrieben. Es ist in der Tat so, dass die Anlage auf der Vulcan 900 gefahren werden darf und sie eine E-Nummer dafür bekommen hat. Das Problem besteht wohl darin, dass es dieses Modell mit und ohne EURO 3 anforderung gibt. Für die Alte ist der Auspuff zulässig, für die neue nicht.

Das Umbauen vor jedem TÜV-Termin ist mir auf die Dauer zu lästig und in Bayern ist die Rennleitung nicht gerade zimperlich mit der Stilllegung von Motorrädern. Deswegen beiße ich jetzt in den sauren Apfel und mache es einmal richtig.

Für die genannten Tips und Tricks bin ich wirklich dankbar, aber nachdem mein Auspuff keinen KAT hat, ist alles davon nicht zielführend gewesen.

Ein Hinweis noch zur Anmeldung:
Wenn ich über den Browser direkt in das Forum möchte oder über Google den Link zum Forum direkt anklicke, bekomme ich bei Eingabe der richtigen Anmeldedaten den Hinweis "Zugriff Verweigert".
Man kommt dann nur ins Forum, wenn man oben auf der Seite auf das Haus Symbol klickt und dann von dort wieder ins Forum wechselt.

Klickt man auf "Passwort vergessen" ist das untere Feld zum Absenden der Mailadresse komplett weiß und ohne Text. Klickt man es an, kommt eine Meldung, dass im Feld Mailadresse noch nichts eingetragen wäre - gleichwohl dort die richtige Mailadresse steht.
Weiß nicht, ob das nur mich betrifft. Aber das Problem habe ich schon seit August.

Mit einer Miller wirst du keine Probleme bekommen.

Ist in meinen Augen und Ohren eh die Beste Anlage.

Und sei dann froh den Falcon Schrott zu entsorgen.

Ozzy

Die VN 900 unterliegt ja leider auch den etwas strengeren Abgasvorschriften als zum Beispiel unsere älteren vergaser Modelle...

... Dazu kommt, dass gerade die anfangsmodelle oder schlecht gewartete Exemplare auch ohne Modifikation schon mal Probleme mit der AU bekommen können.

Wenn man dann anfängt auf günstigere Abgasanlagen umzustellen ist ein Nichtbestehen oft unvermeidlich.

Wenn es schon Probleme mit der originale Anlage gibt, dann wirkt häufig ein Service vor der AU: neues Öl, neuer Luftfilter, neue Zündkerzen, Überprüfung der Verbindungen auf Dichtigkeit...

Also alles was die saubere und störungsfreie Verbrennung ermöglicht.

Selbst mit der Miller hatte ich nur Probleme mit der AU und bin jedesmal bzw meine Werkstatt gescheitert.

Miller hatte mir dann einen Händler seines Vertrauens genannt und auch der hatte es nicht geschafft. Also originale dran zum Tüv und dann wieder Umbau. Dann zwei Jahre später wieder das Spiel, im beisein von den zwei Chefs von Miller bei einer anderen Werkstatt einen Abgastest durchfüren lassen. Die Miller Leute brachten dann extra zwei Rohre mit, die zusätzlich in die Auspufföffnungen geschboen werden, um die erforderliche Tiefe für die Messonde zu erreichen, auch das schlug fehl.

Wir haben uns dann daruf geeinigt, das Miller die Anlage zurück nimmt und mir ein Teil erstattet.
Da ich die Anlage beim Händler montieren lassen habe, hat der mir den anderen Teil der Kosten für die Anlage erstattet.

Kurzes Update:

Neue Anlage ist drauf, Luftfilter ist gegen einen K&N Dauerfilter getauscht, Zündkerzen sind neu und Ölwechsel ist gemacht.
Die Montage der Miller-Anlage war tatsächlich eine Herausforderung, weil der mitgelieferte Halter so extrem nah am Rahmen sitzt, dass ohne Verbiegen des Halters auf der Werkbank eine Befestigung der Endtöpfe nicht möglich gewesen wäre. Auch so ist der Abstand nicht viel breiter als der Schraubenkopf, was hoffentlich keine Probleme durch Vibration etc. bereitet.

Auch interessant finde ich den Anschluss der Krümmerrohre an die Zylinder. Meine alte Anlage hat hier optisch bündig geschlossen, bei der Miller ist dies jedoch aufgrund des kurzen überstands hinter der Befestigungsnut und der mitgelieferten dicken Dichtungen völlig unmöglich.
Führt bei mir dazu, dass viel vom Gewinde sichtbar bleibt, was optisch meiner Meinung nach nicht ganz ansprechend ist.
Füge mal zwei Bilder bei - die Hutmuttern waren nur für die Ausrichtung weil man wahnsinnig schlecht mit einem Schlüssel zwischen Zylinder und Nutz kommt. Sind natürlich jetzt normale Muttern. Das Gewinde zwischen Flansch und Zylinder liegt aber jetzt genauso offen.

Sound ist super, da gibts nichts. Jetzt heißt es Daumen drücken, dass ich die AU diesmal heil überstehe.

Hier noch ein Bild der Halterung, die mich und 2 Kollegen in den Wahniss getrieben hat.
Die Schraube muss von hinten eingefädelt und mit dem Endtopf verbunden werden.
Wir haben den Schraubenschlüssel am Ende mit der Flex bearbeitet um ihn flach genug zu bekommen, um die Schraube anzuziehen.